Denskky

Буду собирать тут. Если что-то увидите - кидайте в комменты  
 
chirurgohmm (про игру на хайуровнях)
На хаях как в Тайланде, ни в чем нельзя быть уверенным)))
 
SilentSmart (в каком-то срачике)
Не нужно усук**лять ситуацию
 
Victor_Living (клоун с ОФ)
Скилл нужно показывать на десятках
 
Denskky
В действительности всё обстоит не так, как на самом деле
 
Unlead1978 (про видео от 40tonn)
он хоть и необычная личность (40тонн), но для артоводов он довольно полезные видосы делал!
 
Nordicbambi (Про Катка)
Не хочет Сергей становиться человеком высокой культуры. Так и не научим его вставать с унитаза, приветствуя вошедших дам! 
 
Viza_51 (про фотографические карточки с котятами)
Тривиально, у профессиональных фотографов даже есть негласный запрет: не снимать маленьких детей и животных.
 
alex_Is
это может ты в диванных войсках, а я прошел сборы как офицер запаса.
 
chirurgohmm
настоящие педобиры играют на 10 - только там настоящий топ, а на любом другом уровне всегда найдется кто-то на уровень выше - о каком педобирстве можно говорить?
 
Viza_51 (разъяснил куда жаловаться на действия администрации)
На действия администратора Viza_51 можно жаловаться Командиру Бригады.
 
Nordicbambi (распедалил кто мы на самом деле) 
Мы парим над бурей на крыльях флуда, и бесстрашно гадим ей прямо в вентилятор!
 
mda68 (объяснил 86 единиц среднего урона на Skorpion G у ahdreu002) 
Ну, тут всё просто). Чувак играет без боекомплекта, это урон нанесённый тараном)
 
SilentSmart (всё что нужно знать о новой игровой валюте ВоТ)
20 сратых бонов
 
Mindflayer (кто виноват в том, что игра скатилось в ололо)
ВоТ задумывался как раз как бодрые покатушки с пыщ-пыщ, просто игроки сами запоганили игру, начали от маскировки и укрытий играть, ссссуки
 
Kohlenklaw (распедаливает принципиальные различия в механизмах стрельбы Тундры и Салолётов)
Буквально на пальцах на чеке
 

 
Viza_51 (объясняет ru_nn, про отношение командования клана к глупостям)
Глупости, это по глупости спорить с командиром о глупостях!
 
Adamanty112 (о тех, кто таки увидел Катка в танкаче в конце 2018 года)
Свидетели иЕжовы
 
chirurgohmm (минутка самолюбования от Алексея)
коты тащат даже на бумажном ящике со шваброй вместо пушки
 
Nordicbambi (про анатомические особенности Ниберунгов)
А вокруг - Кольцо Нибирунгов
Когда они напуганы - кольцо сжимается...
 
SilentSmart (о том как ВГ представляет себе анатомию в обсуждении работы маскировки)
ранение (смерть - не важно))) члена не влияет на маскировку
 
MexBoD_Mapuo (во что превратился современный танкач)
из шахмат превратился в "Чапаева"
 
Bizon_751824 (про стабильную своевременность)
Я уже давно заметил, если жена уезжает, это всегда вовремя.
 
DPOBOCEK_B_4YJIKAX (про срачик об "эталонном" геймплее после вопроса о скорости полёта снаряда)
Во развели-то....Знал бы, что такой срач начнется, чекнул скорость полета снарядов в другом месте
 
Nordicbambi  (про мутации модераторов ракового)
Сережа, @kaTok43rus, ты неудержимо мутируешь 
http://otvet.imgsmail.ru/download/198633084_3d24300e06c6f0e7a771688f0662ec86_800.jpg
 
Noutch (клоун с ОФ про истинное лицо котиков в теме компенсации за баги чёрного рынка)
Игроки клана Засланцы
http://forum.worldoftanks.ru/index.php?/topic/2049658-компенсация/page__st__80__pid__52184051#entry52184051
 
kaTok43rus (раскрывает первопричины гейдизайна ВГ)
теперь я понял почему игра скатывается в говно - у них там геймдизом пидарас работает!!! 
 
Soich и  Adamanty112 (выясняют глубину географическо-маринистских познаний kaTok43rus)
 
Обсуждение по теме нужен ли нам _Zeit
ru_nn: Я молча играю. Это о чем то говорит?)
CEPBAJl: Да! О том шо ты тихий подкаблучник!!!
 
ru_nn Роман критикует увлечения сокланов
да вы со всех сторон своего питона рассматриваете и хвастаетесь кто дальше пролез)
 
CEPBAJl: О том как Картоше надо поступить в связи с факапом на Чёрном рынке 2020 (Продали SU-76FT вместо СУ-76И)
 
Bizon_751824 и Soich Выясняют является ли электричество божьим промыслом и ждут Володю Viza_51 для окончательного вердикта
 
Bizon_751824 Дмитрий о базовом принципе работы угнетателя 
У тебя на унылом гавне Т34/100 60% побед.  ВБР решил, что и так тебе чересчур много дал. Поэтому на остальных танках просадка.
А если такой процент побед будет на ТВП ВТУ, то просадка будет и на танках 6 уровня. 
 
 
CEPBAJI Гриня в ответ на выкладки Сергея @kaTok43rus
Каток: Я очень ленивый чел, но некоторое время назад я понял, что если я не начну шевелиться сейчас, то меня ждет незавидная участь потом.
Пришлось суетиться, учиться, повышать свою значимость на рынке труда, заниматься шантажом и вымогательством в отношении работодателей 
Не знаю получится ли что то у меня, страновой риск слишком велик 
Гриня: 
Растрогал, сук... 

Буду держать за тебя кулачки.
 
CEPBAJI Гриня о дипломатических способностях Михаила @mishutka88

 
@Monochromicus
Monochromicus впервые вводит понятие "СОИЧЕПРОТИВНЫЙ"
Я понимаю, что для Соича, в силу его ориентации (политической) любой режим изначально считается кровавым и Соичепротивным, и он всячески защищает всех, кто нарушает правила этого режима. В силу опять же ориентации (политической).
 
@877727
877727 Илья придумал новую игру и сразу же в ней победил, создав ебейшую портянку про СТ-7! 
Вы знаете, я решил немножко разнообразить свой формат обзоров, и сегодня мы сыграем с вами в игру. Игра называется "отберите у Хантера клавиатуру"
 
 
@kaTok43rus
KaTok43rus прочитав очередную простыню текста от @Nordmar_Hunter,  ВНЕЗАПНО осознаёт где именно находится источник вдохновения
Хантер: 
Примечания: 
** - в русском языке всё просто. Не бывает стиля музыки "тяжёлый метал". Патамушта "метал" это глагол. А вот "металл" эта существительная!
Говорите по-русски правильно:
"В домне плавят металл"
"Натрий это редкоземельный металл"
"Здесь куют металл"
Или:
"Йож метал (глагол!) икру, когда видел в теме про музыку очередной хэви металл (существительное)".
Русский это так просто!
Каток:
Хантер, ты нахуя у больных таблеточки отбираешь? 
 
@ Bizon_751824
Bizon_751824 Дмитрий о способности мягкого знака отображать истинный смысл написанного не привлекая внимания санитаров.
 
@ Grande_Leone  
Grand_Leone Евгений объясняет почему ВГ только на 10-й год жизни проекта, начало пилить видосики про базовые механики бронепробития и маскировки.
 
Как нам всё обустроить. Из одной переписки
 
@chirurgohmm 
chirurgohomm Алексей разделяет некоторые особенности у нас и у них.
 

Для кого?
Для тех, кто активно катает по пересечённой местности и кого крайне заколебал штатный держатель колеса, гордо именуемый "амортизационной вилкой", и который нихера эту функцию не выполняет.
 
Кому читать не стоит?
* если стоимость данного апгрейда до 30к рублей вызывает у тебя жопоболь, негодование и ужас;
* если все твои покатухи - это поездки по ровнёхонькому асфальту в парке. В этом случае лучше купить карбоновый ригид.
 
 Зачем?
Большинство вилок, которыми комплектуются бюджетные велосы, во-первых не выполняют адекватно функцию, собственно, амортизирования при наезде на препятствие; а во-вторых - конструктивно они просто опасны, особенно при активном катании по пересечёнке. Вот пример дешманской пружинно-эластомерной вилки:

Самый опасный элемент здесь - это штаны, соединённые гориллой из кусочка фольги, посредством сварки и дропауты из такой же фольги. Торсионная жесткость отсутствует здесь, как понятие: вилка может гнуться во всех плоскостях. В лучшем случае, при ативных покатухах, однажды придётся тащить велос домой на себе; в худшем - можно и травматолога навестить.
Про вес, пружины без демпфера, отбивающие руки кхерам и материалы изготовления вообще молчу.
 
Конструктивно нормальная вилка состоит из:
* кованная или литая корона;
* алю ноги;
* литые магниевые штаны, где горилла и дропауты - неотъемлемая часть литья;
* пружина, как узел в целом, в одной ноге;
* демпфирующий картридж во второй ноге.
 
___________________
В диапазон цен от 13 до 30 рублей попадают четыре бренда: это Suntour, Manitou, X-Fusion (модель RC32) и RockShox (модель Recon Silver/RL). Остальные RockShox и Fox под понятие "бюджетный" и при этом новый не попадают вообще никак. Да, на лохито иногда попадаются хорошие варианты по цене, но кто знает, что там за подводные камни. 
 
Начнём с Manitou. Будет коротко, но не потому, что "фирма вилок Маниту выпускает хуету", а потому что я с ними знаком только заочно.
Manitou Markhor/Machete.
Пружина: позитивная - воздух, негативная - стальная.
Картридж обслуживаемый. Регулировок три:
* отскок
* блокировка
* компрессия
Раньше бюджетные модели комплектовались картриджем с многоступенчатой регулировкой скорости компрессии; сейчас, увы, такой картридж ставят на более дорогие модели. На наших двух вилках только два положения - вкл. и выкл.
Стоимость Мархора около 20 рублей; Мачете - около 30 рублей. Отличаются диаметром ног (30/32мм), немного усложнённым картриджем у Мачете, а также стандартом boost у последней.
Вообще не понимаю, откуда там 10 рублей разницы, ну даи йух с ним. Мне Маниту никогда не нравились внешне: горилла сзади и острые углы короны.. Не моё
Но надо признать, что вилки очень неплохие, свою функцию кантрийных вилок выполняют без нареканий, а большего и не надо. Мачете так вообще позиционируется, как трейловая, но настроек всё-таки маловато для трейла.
Трейл, есичо, это подготовленная трасса со всякими каверзами на пути: камни там, корни, прыжки-трамплины и т.д.
 
Есть существенный конструктивный недостаток, по крайней мере у Мархоров, который необходимо исправить сразу же после покупки. Боттомкеп (это нижняя резьбовая крышка в ноге, фиксирующая пружину снизу) при полном закручивании распирает ногу на несколько соток. Из-за этого при сборке/разборке вилки для ТО очень легко можно повредить тефлон на бушингах. Боттомкеп пластиковый, поэтому можно обточить даже дома надфилем.
Нулевое ТО - обязательно. Помимо вышеописанного косяка, в вилке может присутствовать пригорошня металлической стружки и опилок.
Выпускаются для всех размеров колёс; штоки как прямые, так и конусные, оси QR 9*100, 15*100, 15*110 (тот самый boost). Емнип, boost есть только у Мачете.
______________
Suntour Raidon/Epixon/Aion
 
Репутация сантуров убита нахуй двумя младшими моделями - XCT и XCM, коими производители комплектовали бюджетные велосы (и продолжают это делать до сих пор). Модельки эти действительно лютое говно: XCT - пружинно-эластомерное, XCM - пружинно-картриджное, где картридж имеет единственную настройку блокировки.  Пластиковые бушинги, вес, пружины для райдера весом под сотку.. 
Говно, кароч. 
Однако, начиная с XCR, в вилках появляются металл-тефлоновые бушинги, воздушная пружина (в виде отдельного картриджа) и масляный картридж-демпфер с регулировкой скорости отскока. Я на данный момент катаю на XCR 34 Air Boost. Вилка посредственная, но назвать её говном уже никак не выйдет.
 
Все три модели имеют воздушную позитивную и стальную негативную пружину. Уплотнение поршня у Raidon и Epixon - пневмоманжета. У Aion - X-ring. Пневмоманжета даёт легкое страгивание и общую плюшевость вилки, но плохо отрабатывает длинные секции с мелкими неровностями; кроме того при пробое вилки может стравить воздух из позитивной камеры. Х-ring этих недостатков лишён, но "залипает" при страгивании. 
Ничего не мешает заменить манжету на X-ring и наоборот. Можно подобрать по размеру, например, на алике или в МИР РТИ. 
 
Raidon
Первая модель с полностью металл-тефлоновыми бушингами и полноценной воздушной пружиной. Демпфер - неразборный и необслуживаемый, из регулировок присутствует скорость отскока и блокировка. Я не нашёл на али версий для QR оси (9*100) и небустовой оси 15*100. В продаже только версия с конусным штоком и под бустовую ось 15*110.
Вилка не рекомендуется к приобретению. Причина тому - демпфер.
Всё дело в том, что сантуровские неразборные демпферы-картриджи рано или поздно выходят из строя. Основных причин три: это частые пробои вилки, насасывание масла из штанины, и... просто так На алике можно купить замену, стоимостью чуть больше 2,5 рублей.. Но! Там же, на алике, есть в продаже разборный и обслуживаемый картридж, стоимостью в 3,5 рубля, которым когда-то комплектовались первые Epixon`ы и которым комплектуются Aion`ы.  Учитывая, что разница в цене между Raidon и Aion составляет как раз те самые 3,5-4 рубля.. Ну, вы поняли
Epixon
Более легкая версия Raidon. Раньше называлась Epicon и имела разборный картридж-демпфер. Сейчас комплектуется неразборным, который без угрызений совести можно спокойно поменять на разборный. В продаже на алике нет версий под оси 15*100 и буст 15*110, зато полно разноцветных вариантов под разные размеры колёс, с прямым и конусным штоком и под ось 9*100.
Ноги 32мм.
Вполне оправданная покупка, даже с последующей заменой картриджа. Стоимость - от 12 рублей. Найти можно на алике и на Озоне.
 
Aion
Позиционируется как трейловая вилка, но нет настройки компрессии. Точнее, она, как бы есть и реализована рычажком блокировки, типа, в промежуточных значениях будет возрастать или снижаться.. Но на практике это нихера не работает. Что, впрочем, не отменяет годноты девайса. 
Ноги 35мм.
Моделей две штуки: обычная Aion имеет неразборный картридж и небустовую ось 15*100, Aion EVO - разборный картридж и буст ось 15*110.
Разумеется рассматривать к покупке нужно исключительно EVO. Стоимость около 24 рублей, продаётся на алике и на Озоне.
Хотеть!
________________
Зачем нужен разборный картридж? 
Во-первых, если стал тупить отскок, то картридж можно разобрать, помыть, залить свежее маслице и катать дальше. 
Во-вторых, маслице можно заливать разной вязкости, что позволит более тонко настроить скорость отскока.
________________
Плюс Сантуров в том, что нет проблем найти ремкомплект. Поршни/крутилки/сальники и т.д. - все этого полно на али.
________________
Пара слов о чисто китайских воздушных вилках, aka Bolany/Pasak/NanLio и т.д.
Кратко - хуета.
* отсутствие анодировки или оная говно
* хреновый люминь
* закрытые картриджи
* дерьмовое качество изготовления.
 
Про X-Fusion и RS Recon как-нибудь позже.
 
 
 
 
 

Для кого?
Для тех, кто активно катает по пересечённой местности и кого крайне заколебал штатный держатель колеса, гордо именуемый "амортизационной вилкой", и который нихера эту функцию не выполняет.
 
Кому читать не стоит?
* если стоимость данного апгрейда до 30к рублей вызывает у тебя жопоболь, негодование и ужас;
* если все твои покатухи - это поездки по ровнёхонькому асфальту в парке. В этом случае лучше купить карбоновый ригид.
 
 Зачем?
Большинство вилок, которыми комплектуются бюджетные велосы, во-первых не выполняют адекватно функцию, собственно, амортизирования при наезде на препятствие; а во-вторых - конструктивно они просто опасны, особенно при активном катании по пересечёнке. Вот пример дешманской пружинно-эластомерной вилки:

Самый опасный элемент здесь - это штаны, соединённые гориллой из кусочка фольги, посредством сварки и дропауты из такой же фольги. Торсионная жесткость отсутствует здесь, как понятие: вилка может гнуться во всех плоскостях. В лучшем случае, при ативных покатухах, однажды придётся тащить велос домой на себе; в худшем - можно и травматолога навестить.
Про вес, пружины без демпфера, отбивающие руки кхерам и материалы изготовления вообще молчу.
 
Конструктивно нормальная вилка состоит из:
* кованная или литая корона;
* алю ноги;
* литые магниевые штаны, где горилла и дропауты - неотъемлемая часть литья;
* пружина, как узел в целом, в одной ноге;
* демпфирующий картридж во второй ноге.
 
___________________
В диапазон цен от 13 до 30 рублей попадают четыре бренда: это Suntour, Manitou, X-Fusion (модель RC32) и RockShox (модель Recon Silver/RL). Остальные RockShox и Fox под понятие "бюджетный" и при этом новый не попадают вообще никак. Да, на лохито иногда попадаются хорошие варианты по цене, но кто знает, что там за подводные камни. 
 
Начнём с Manitou. Будет коротко, но не потому, что "фирма вилок Маниту выпускает хуету", а потому что я с ними знаком только заочно.
Manitou Markhor/Machete.
Пружина: позитивная - воздух, негативная - стальная.
Картридж обслуживаемый. Регулировок три:
* отскок
* блокировка
* компрессия
Раньше бюджетные модели комплектовались картриджем с многоступенчатой регулировкой скорости компрессии; сейчас, увы, такой картридж ставят на более дорогие модели. На наших двух вилках только два положения - вкл. и выкл.
Стоимость Мархора около 20 рублей; Мачете - около 30 рублей. Отличаются диаметром ног (30/32мм), немного усложнённым картриджем у Мачете, а также стандартом boost у последней.
Вообще не понимаю, откуда там 10 рублей разницы, ну даи йух с ним. Мне Маниту никогда не нравились внешне: горилла сзади и острые углы короны.. Не моё
Но надо признать, что вилки очень неплохие, свою функцию кантрийных вилок выполняют без нареканий, а большего и не надо. Мачете так вообще позиционируется, как трейловая, но настроек всё-таки маловато для трейла.
Трейл, есичо, это подготовленная трасса со всякими каверзами на пути: камни там, корни, прыжки-трамплины и т.д.
 
Есть существенный конструктивный недостаток, по крайней мере у Мархоров, который необходимо исправить сразу же после покупки. Боттомкеп (это нижняя резьбовая крышка в ноге, фиксирующая пружину снизу) при полном закручивании распирает ногу на несколько соток. Из-за этого при сборке/разборке вилки для ТО очень легко можно повредить тефлон на бушингах. Боттомкеп пластиковый, поэтому можно обточить даже дома надфилем.
Нулевое ТО - обязательно. Помимо вышеописанного косяка, в вилке может присутствовать пригорошня металлической стружки и опилок.
Выпускаются для всех размеров колёс; штоки как прямые, так и конусные, оси QR 9*100, 15*100, 15*110 (тот самый boost). Емнип, boost есть только у Мачете.
______________
Suntour Raidon/Epixon/Aion
 
Репутация сантуров убита нахуй двумя младшими моделями - XCT и XCM, коими производители комплектовали бюджетные велосы (и продолжают это делать до сих пор). Модельки эти действительно лютое говно: XCT - пружинно-эластомерное, XCM - пружинно-картриджное, где картридж имеет единственную настройку блокировки.  Пластиковые бушинги, вес, пружины для райдера весом под сотку.. 
Говно, кароч. 
Однако, начиная с XCR, в вилках появляются металл-тефлоновые бушинги, воздушная пружина (в виде отдельного картриджа) и масляный картридж-демпфер с регулировкой скорости отскока. Я на данный момент катаю на XCR 34 Air Boost. Вилка посредственная, но назвать её говном уже никак не выйдет.
 
Все три модели имеют воздушную позитивную и стальную негативную пружину. Уплотнение поршня у Raidon и Epixon - пневмоманжета. У Aion - X-ring. Пневмоманжета даёт легкое страгивание и общую плюшевость вилки, но плохо отрабатывает длинные секции с мелкими неровностями; кроме того при пробое вилки может стравить воздух из позитивной камеры. Х-ring этих недостатков лишён, но "залипает" при страгивании. 
Ничего не мешает заменить манжету на X-ring и наоборот. Можно подобрать по размеру, например, на алике или в МИР РТИ. 
 
Raidon
Первая модель с полностью металл-тефлоновыми бушингами и полноценной воздушной пружиной. Демпфер - неразборный и необслуживаемый, из регулировок присутствует скорость отскока и блокировка. Я не нашёл на али версий для QR оси (9*100) и небустовой оси 15*100. В продаже только версия с конусным штоком и под бустовую ось 15*110.
Вилка не рекомендуется к приобретению. Причина тому - демпфер.
Всё дело в том, что сантуровские неразборные демпферы-картриджи рано или поздно выходят из строя. Основных причин три: это частые пробои вилки, насасывание масла из штанины, и... просто так На алике можно купить замену, стоимостью чуть больше 2,5 рублей.. Но! Там же, на алике, есть в продаже разборный и обслуживаемый картридж, стоимостью в 3,5 рубля, которым когда-то комплектовались первые Epixon`ы и которым комплектуются Aion`ы.  Учитывая, что разница в цене между Raidon и Aion составляет как раз те самые 3,5-4 рубля.. Ну, вы поняли
Epixon
Более легкая версия Raidon. Раньше называлась Epicon и имела разборный картридж-демпфер. Сейчас комплектуется неразборным, который без угрызений совести можно спокойно поменять на разборный. В продаже на алике нет версий под оси 15*100 и буст 15*110, зато полно разноцветных вариантов под разные размеры колёс, с прямым и конусным штоком и под ось 9*100.
Ноги 32мм.
Вполне оправданная покупка, даже с последующей заменой картриджа. Стоимость - от 12 рублей. Найти можно на алике и на Озоне.
 
Aion
Позиционируется как трейловая вилка, но нет настройки компрессии. Точнее, она, как бы есть и реализована рычажком блокировки, типа, в промежуточных значениях будет возрастать или снижаться.. Но на практике это нихера не работает. Что, впрочем, не отменяет годноты девайса. 
Ноги 35мм.
Моделей две штуки: обычная Aion имеет неразборный картридж и небустовую ось 15*100, Aion EVO - разборный картридж и буст ось 15*110.
Разумеется рассматривать к покупке нужно исключительно EVO. Стоимость около 24 рублей, продаётся на алике и на Озоне.
Хотеть!
________________
Зачем нужен разборный картридж? 
Во-первых, если стал тупить отскок, то картридж можно разобрать, помыть, залить свежее маслице и катать дальше. 
Во-вторых, маслице можно заливать разной вязкости, что позволит более тонко настроить скорость отскока.
________________
Плюс Сантуров в том, что нет проблем найти ремкомплект. Поршни/крутилки/сальники и т.д. - все этого полно на али.
________________
Пара слов о чисто китайских воздушных вилках, aka Bolany/Pasak/NanLio и т.д.
Кратко - хуета.
* отсутствие анодировки или оная говно
* хреновый люминь
* закрытые картриджи
* дерьмовое качество изготовления.
 
Про X-Fusion и RS Recon как-нибудь позже.
 
 
 
 
 

Для кого?
Для тех, кто активно катает по пересечённой местности и кого крайне заколебал штатный держатель колеса, гордо именуемый "амортизационной вилкой", и который нихера эту функцию не выполняет.
 
Кому читать не стоит?
* если стоимость данного апгрейда до 30к рублей вызывает у тебя жопоболь, негодование и ужас;
* если все твои покатухи - это поездки по ровнёхонькому асфальту в парке. В этом случае лучше купить карбоновый ригид.
 
 Зачем?
Большинство вилок, которыми комплектуются бюджетные велосы, во-первых не выполняют адекватно функцию, собственно, амортизирования при наезде на препятствие; а во-вторых - конструктивно они просто опасны, особенно при активном катании по пересечёнке. Вот пример дешманской пружинно-эластомерной вилки:

Самый опасный элемент здесь - это штаны, соединённые гориллой из кусочка фольги, посредством сварки и дропауты из такой же фольги. Торсионная жесткость отсутствует здесь, как понятие: вилка может гнуться во всех плоскостях. В лучшем случае, при ативных покатухах, однажды придётся тащить велос домой на себе; в худшем - можно и травматолога навестить.
Про вес, пружины без демпфера, отбивающие руки кхерам и материалы изготовления вообще молчу.
 
Конструктивно нормальная вилка состоит из:
* кованная или литая корона;
* алю ноги;
* литые магниевые штаны, где горилла и дропауты - неотъемлемая часть литья;
* пружина, как узел в целом, в одной ноге;
* демпфирующий картридж во второй ноге.
 
___________________
В диапазон цен от 13 до 30 рублей попадают четыре бренда: это Suntour, Manitou, X-Fusion (модель RC32) и RockShox (модель Recon Silver/RL). Остальные RockShox и Fox под понятие "бюджетный" и при этом новый не попадают вообще никак. Да, на лохито иногда попадаются хорошие варианты по цене, но кто знает, что там за подводные камни. 
 
Начнём с Manitou. Будет коротко, но не потому, что "фирма вилок Маниту выпускает хуету", а потому что я с ними знаком только заочно.
Manitou Markhor/Machete.
Пружина: позитивная - воздух, негативная - стальная.
Картридж обслуживаемый. Регулировок три:
* отскок
* блокировка
* компрессия
Раньше бюджетные модели комплектовались картриджем с многоступенчатой регулировкой скорости компрессии; сейчас, увы, такой картридж ставят на более дорогие модели. На наших двух вилках только два положения - вкл. и выкл.
Стоимость Мархора около 20 рублей; Мачете - около 30 рублей. Отличаются диаметром ног (30/32мм), немного усложнённым картриджем у Мачете, а также стандартом boost у последней.
Вообще не понимаю, откуда там 10 рублей разницы, ну даи йух с ним. Мне Маниту никогда не нравились внешне: горилла сзади и острые углы короны.. Не моё
Но надо признать, что вилки очень неплохие, свою функцию кантрийных вилок выполняют без нареканий, а большего и не надо. Мачете так вообще позиционируется, как трейловая, но настроек всё-таки маловато для трейла.
Трейл, есичо, это подготовленная трасса со всякими каверзами на пути: камни там, корни, прыжки-трамплины и т.д.
 
Есть существенный конструктивный недостаток, по крайней мере у Мархоров, который необходимо исправить сразу же после покупки. Боттомкеп (это нижняя резьбовая крышка в ноге, фиксирующая пружину снизу) при полном закручивании распирает ногу на несколько соток. Из-за этого при сборке/разборке вилки для ТО очень легко можно повредить тефлон на бушингах. Боттомкеп пластиковый, поэтому можно обточить даже дома надфилем.
Нулевое ТО - обязательно. Помимо вышеописанного косяка, в вилке может присутствовать пригорошня металлической стружки и опилок.
Выпускаются для всех размеров колёс; штоки как прямые, так и конусные, оси QR 9*100, 15*100, 15*110 (тот самый boost). Емнип, boost есть только у Мачете.
______________
Suntour Raidon/Epixon/Aion
 
Репутация сантуров убита нахуй двумя младшими моделями - XCT и XCM, коими производители комплектовали бюджетные велосы (и продолжают это делать до сих пор). Модельки эти действительно лютое говно: XCT - пружинно-эластомерное, XCM - пружинно-картриджное, где картридж имеет единственную настройку блокировки.  Пластиковые бушинги, вес, пружины для райдера весом под сотку.. 
Говно, кароч. 
Однако, начиная с XCR, в вилках появляются металл-тефлоновые бушинги, воздушная пружина (в виде отдельного картриджа) и масляный картридж-демпфер с регулировкой скорости отскока. Я на данный момент катаю на XCR 34 Air Boost. Вилка посредственная, но назвать её говном уже никак не выйдет.
 
Все три модели имеют воздушную позитивную и стальную негативную пружину. Уплотнение поршня у Raidon и Epixon - пневмоманжета. У Aion - X-ring. Пневмоманжета даёт легкое страгивание и общую плюшевость вилки, но плохо отрабатывает длинные секции с мелкими неровностями; кроме того при пробое вилки может стравить воздух из позитивной камеры. Х-ring этих недостатков лишён, но "залипает" при страгивании. 
Ничего не мешает заменить манжету на X-ring и наоборот. Можно подобрать по размеру, например, на алике или в МИР РТИ. 
 
Raidon
Первая модель с полностью металл-тефлоновыми бушингами и полноценной воздушной пружиной. Демпфер - неразборный и необслуживаемый, из регулировок присутствует скорость отскока и блокировка. Я не нашёл на али версий для QR оси (9*100) и небустовой оси 15*100. В продаже только версия с конусным штоком и под бустовую ось 15*110.
Вилка не рекомендуется к приобретению. Причина тому - демпфер.
Всё дело в том, что сантуровские неразборные демпферы-картриджи рано или поздно выходят из строя. Основных причин три: это частые пробои вилки, насасывание масла из штанины, и... просто так На алике можно купить замену, стоимостью чуть больше 2,5 рублей.. Но! Там же, на алике, есть в продаже разборный и обслуживаемый картридж, стоимостью в 3,5 рубля, которым когда-то комплектовались первые Epixon`ы и которым комплектуются Aion`ы.  Учитывая, что разница в цене между Raidon и Aion составляет как раз те самые 3,5-4 рубля.. Ну, вы поняли
Epixon
Более легкая версия Raidon. Раньше называлась Epicon и имела разборный картридж-демпфер. Сейчас комплектуется неразборным, который без угрызений совести можно спокойно поменять на разборный. В продаже на алике нет версий под оси 15*100 и буст 15*110, зато полно разноцветных вариантов под разные размеры колёс, с прямым и конусным штоком и под ось 9*100.
Ноги 32мм.
Вполне оправданная покупка, даже с последующей заменой картриджа. Стоимость - от 12 рублей. Найти можно на алике и на Озоне.
 
Aion
Позиционируется как трейловая вилка, но нет настройки компрессии. Точнее, она, как бы есть и реализована рычажком блокировки, типа, в промежуточных значениях будет возрастать или снижаться.. Но на практике это нихера не работает. Что, впрочем, не отменяет годноты девайса. 
Ноги 35мм.
Моделей две штуки: обычная Aion имеет неразборный картридж и небустовую ось 15*100, Aion EVO - разборный картридж и буст ось 15*110.
Разумеется рассматривать к покупке нужно исключительно EVO. Стоимость около 24 рублей, продаётся на алике и на Озоне.
Хотеть!
________________
Зачем нужен разборный картридж? 
Во-первых, если стал тупить отскок, то картридж можно разобрать, помыть, залить свежее маслице и катать дальше. 
Во-вторых, маслице можно заливать разной вязкости, что позволит более тонко настроить скорость отскока.
________________
Плюс Сантуров в том, что нет проблем найти ремкомплект. Поршни/крутилки/сальники и т.д. - все этого полно на али.
________________
Пара слов о чисто китайских воздушных вилках, aka Bolany/Pasak/NanLio и т.д.
Кратко - хуета.
* отсутствие анодировки или оная говно
* хреновый люминь
* закрытые картриджи
* дерьмовое качество изготовления.
 
Про X-Fusion и RS Recon как-нибудь позже.
 
 
 
 
 

Купил я, значиццо, МТ-200 с алика. Это гидравлические тормоза такие, начального уровня, в группе Acera  В оригинальности не уверен, хотя множество комментариев говорят, что тормоза вполне себе Шимано, производства Малайзии.
Комплект брал здесь, сами тормоза + диски Avid G3 обошлись с доставкой в 3375 рублей. На выбор там много вариантов, разная длина задней гидролинии и разное положение ручек. Можно взять стандарт - правый задний, а можно и накосячить, заказав левый задний. Будьте внимательны, если соберётесь заказывать, а не то придётся переучивать мозг. Хотя мотоциклистам будет удобно.
Длину гидролинии выбрал наименьшую - 1450мм и то, она оказалась сантиметров на 5 длиннее. Не критично.
 
В первый выезд меня посетил полнейший ахуй - тормоза не тормозили. Какие-то вялые сиси попытки торможения, конечно, присутствовали, но на работу я ехал с пешеходной скоростью. В группе RollAllDay вконтаче мне весьма доходчиво объяснили, что дело в говнах на колодках и роторах. Даже новых. Ибо ещё на заводе на них могло попасть масло/смазка и вообще, неизвестно, куда совал руки узкоглазый продаван перед упаковкой.
Прокачка же влияет исключительно на ощущение ручки. 
Ок. Приехал домой и искупал диски с колодками в очистителе для цепи (можно юзать любой обезжириватель) и дело пошло на лад. На третий день тормоза притёрлись и сейчас работают практически без нареканий. И последних - не очень хорошая прокачка, у ручки великоват свободный ход. Приедут приблуды для прокачки, зафигачу какую-нибудь няшную минералку для гидроусилителей, например. Ну и колодки не понравились, стираются быстро. Хорошо бы поставить резиновые B01S Шимано, но это что-то на богатом, я не понимаю.
Вообще с гидрой сталкиваюсь впервые, работа тормозов своеобразная - заблокировать колесо крайне сложно и это особенность гидравлики для велосипедов. Своеобразная ABS
 
Целесообразность.
Я, наверное, так и не решился бы поставить себе гидру, если бы не чудовищно отвратительная ноунейм механика на Стелсе у товарища. Товарища не жалко, а вот евойный Стелс - очень даже Поэтому свою механику Hayes MX-5 я поставил ему, ну а себе таки заказал МТ-200.
Так вот, если у вас какая-то ноунейм механика, которая поставляется в комплекте с дешёвым велом и которая нихера не тормозит, то такая гидравлика будет неплохим приобретением.
Но если у вас хорошие брендовые тормозяки, типа моих Хайесов или Тектры/Авиды/Формулы/Шиманы, то покупка начальной гидры будет заменой мыла на шило. А возможно и вовсе гидра проиграет мехам в качестве торможения.
Хотя ABS прикольная штука, резина не стирается, а это, при нынешних ценах на покрышки, гигантский плюс
У меня всё.
 
 
 

Купил я, значиццо, МТ-200 с алика. Это гидравлические тормоза такие, начального уровня, в группе Acera  В оригинальности не уверен, хотя множество комментариев говорят, что тормоза вполне себе Шимано, производства Малайзии.
Комплект брал здесь, сами тормоза + диски Avid G3 обошлись с доставкой в 3375 рублей. На выбор там много вариантов, разная длина задней гидролинии и разное положение ручек. Можно взять стандарт - правый задний, а можно и накосячить, заказав левый задний. Будьте внимательны, если соберётесь заказывать, а не то придётся переучивать мозг. Хотя мотоциклистам будет удобно.
Длину гидролинии выбрал наименьшую - 1450мм и то, она оказалась сантиметров на 5 длиннее. Не критично.
 
В первый выезд меня посетил полнейший ахуй - тормоза не тормозили. Какие-то вялые сиси попытки торможения, конечно, присутствовали, но на работу я ехал с пешеходной скоростью. В группе RollAllDay вконтаче мне весьма доходчиво объяснили, что дело в говнах на колодках и роторах. Даже новых. Ибо ещё на заводе на них могло попасть масло/смазка и вообще, неизвестно, куда совал руки узкоглазый продаван перед упаковкой.
Прокачка же влияет исключительно на ощущение ручки. 
Ок. Приехал домой и искупал диски с колодками в очистителе для цепи (можно юзать любой обезжириватель) и дело пошло на лад. На третий день тормоза притёрлись и сейчас работают практически без нареканий. И последних - не очень хорошая прокачка, у ручки великоват свободный ход. Приедут приблуды для прокачки, зафигачу какую-нибудь няшную минералку для гидроусилителей, например. Ну и колодки не понравились, стираются быстро. Хорошо бы поставить резиновые B01S Шимано, но это что-то на богатом, я не понимаю.
Вообще с гидрой сталкиваюсь впервые, работа тормозов своеобразная - заблокировать колесо крайне сложно и это особенность гидравлики для велосипедов. Своеобразная ABS
 
Целесообразность.
Я, наверное, так и не решился бы поставить себе гидру, если бы не чудовищно отвратительная ноунейм механика на Стелсе у товарища. Товарища не жалко, а вот евойный Стелс - очень даже Поэтому свою механику Hayes MX-5 я поставил ему, ну а себе таки заказал МТ-200.
Так вот, если у вас какая-то ноунейм механика, которая поставляется в комплекте с дешёвым велом и которая нихера не тормозит, то такая гидравлика будет неплохим приобретением.
Но если у вас хорошие брендовые тормозяки, типа моих Хайесов или Тектры/Авиды/Формулы/Шиманы, то покупка начальной гидры будет заменой мыла на шило. А возможно и вовсе гидра проиграет мехам в качестве торможения.
Хотя ABS прикольная штука, резина не стирается, а это, при нынешних ценах на покрышки, гигантский плюс
У меня всё.
 
 
 

Здесь я буду выкладывать те свистоперделки, которые поставил/собираюсь поставить на свой вел. В комментах кидайте свои варианты, пригодиццо.
 
Втулки Novatec. На данный момент одни из лучших втулок на алике за вменяемые деньги. Есть куча цветов, количество спиц и вариантов крепежа, и QR и boost, как под 15мм ось, так и под 20мм ось. Лёгкие, надёжные и на промах.
QR - https://aliexpress.ru/item/4000110052079.html?spm=a2g0o.cart.0.0.7b903c001vQg2x&mp=1
Передняя Boost 15мм, поставил себе - https://aliexpress.ru/item/1005002591834626.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.2a494aa67K7sz4 Имейте ввиду, что тут разные по диаметру фланцы, нужны будут спицы различной длины.
В принципе, поиск по алику Novatec предложит кучу вариантов.
 
Чашка-переходник рулевого стакана с прямого штока вилки на конус
https://aliexpress.ru/item/33050245842.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.2a494aa67K7sz4 
У ZTTO также есть комплекты чашек как под прямой стакан, так и под конус; как для интегрированных, так и для полуинтегрированных колонок. Пример для интегрированной колонки, стакан конус. 
Промподшипники и неплохое качество в целом. Продаются комплектами, мне нужна была только нижняя чашка - не нашёл
 
 
Система Prowheel. Это единственная система, которую можно брать с алика и одна из трёх, которую нужно рассматривать к установке. Шима и Срам, если бабла много, Провил, если с бюджетом туго.
https://aliexpress.ru/item/4001340116665.html?spm=a2g0o.cart.0.0.7b903c001vQg2x&mp=1  каретка Hollowtech2. 
Под квадрат, без замены каретки https://aliexpress.ru/item/1005001297575462.html?spm=a2g2w.detail.1000060.1.195e5ceeflFbwy&gps-id=aerPdpSubstituteRcmd&scm=1007.33958.210224.0&scm_id=1007.33958.210224.0&scm-url=1007.33958.210224.0&pvid=560a8a9f-5a00-402c-b514-aa9972c8708f&_t=gps-id:aerPdpSubstituteRcmd,scm-url:1007.33958.210224.0,pvid:560a8a9f-5a00-402c-b514-aa9972c8708f,tpp_buckets:21387%230%23233228%230
 
 
Седло, которое поставил себе. 
https://aliexpress.ru/item/4000453377801.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.2a494aa67K7sz4 
Жопке удобно, внешний вид зачёт.
 
Мини-крылья, комплект из двух штук. Нужны для защиты ног вилки/заднего аморта от песка и грязи с колëс, с задачей справляются отлично. 
https://aliexpress.ru/item/32846060387.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.2a494aa67K7sz4
 
 
Если у кого-то тормоза Hayes, то вот вам колодки
https://aliexpress.ru/item/4000924552821.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.2a494aa67K7sz4
https://aliexpress.ru/item/32824144921.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.2a494aa67K7sz4&item_id=32824144921&sku_id=64866251103
 
 
 

Здесь я буду выкладывать те свистоперделки, которые поставил/собираюсь поставить на свой вел. В комментах кидайте свои варианты, пригодиццо.
 
Втулки Novatec. На данный момент одни из лучших втулок на алике за вменяемые деньги. Есть куча цветов, количество спиц и вариантов крепежа, и QR и boost, как под 15мм ось, так и под 20мм ось. Лёгкие, надёжные и на промах.
QR - https://aliexpress.ru/item/4000110052079.html?spm=a2g0o.cart.0.0.7b903c001vQg2x&mp=1
Передняя Boost 15мм, поставил себе - https://aliexpress.ru/item/1005002591834626.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.2a494aa67K7sz4 Имейте ввиду, что тут разные по диаметру фланцы, нужны будут спицы различной длины.
В принципе, поиск по алику Novatec предложит кучу вариантов.
 
Чашка-переходник рулевого стакана с прямого штока вилки на конус
https://aliexpress.ru/item/33050245842.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.2a494aa67K7sz4 
У ZTTO также есть комплекты чашек как под прямой стакан, так и под конус; как для интегрированных, так и для полуинтегрированных колонок. Пример для интегрированной колонки, стакан конус. 
Промподшипники и неплохое качество в целом. Продаются комплектами, мне нужна была только нижняя чашка - не нашёл
 
 
Система Prowheel. Это единственная система, которую можно брать с алика и одна из трёх, которую нужно рассматривать к установке. Шима и Срам, если бабла много, Провил, если с бюджетом туго.
https://aliexpress.ru/item/4001340116665.html?spm=a2g0o.cart.0.0.7b903c001vQg2x&mp=1  каретка Hollowtech2. 
Под квадрат, без замены каретки https://aliexpress.ru/item/1005001297575462.html?spm=a2g2w.detail.1000060.1.195e5ceeflFbwy&gps-id=aerPdpSubstituteRcmd&scm=1007.33958.210224.0&scm_id=1007.33958.210224.0&scm-url=1007.33958.210224.0&pvid=560a8a9f-5a00-402c-b514-aa9972c8708f&_t=gps-id:aerPdpSubstituteRcmd,scm-url:1007.33958.210224.0,pvid:560a8a9f-5a00-402c-b514-aa9972c8708f,tpp_buckets:21387%230%23233228%230
 
 
Седло, которое поставил себе. 
https://aliexpress.ru/item/4000453377801.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.2a494aa67K7sz4 
Жопке удобно, внешний вид зачёт.
 
Мини-крылья, комплект из двух штук. Нужны для защиты ног вилки/заднего аморта от песка и грязи с колëс, с задачей справляются отлично. 
https://aliexpress.ru/item/32846060387.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.2a494aa67K7sz4
 
 
Если у кого-то тормоза Hayes, то вот вам колодки
https://aliexpress.ru/item/4000924552821.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.2a494aa67K7sz4
https://aliexpress.ru/item/32824144921.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.2a494aa67K7sz4&item_id=32824144921&sku_id=64866251103
 
 
 

Итак, типы велов.
1. Гревел.
Гревелы позиционируются, как велы для асфальта и относительно ровных лесных тропинок. 
2. Типичный ситибайк. Посадка прямая, как правило одна передача, но может стоять и планетарная втулка на 3 и более передач. Бюджет от ноля (в гараже завалялся старый Урал), до каких-то нереальных денег в случае понтовой комплектухи и карбоновой рамы.
 
3. Шоссеры. Вообще не понимаю людей, которые берут эти велики для городских покатух. Вел предназначен для длительных асфальтовых путешествий без съездов на бездорожье. 
Внешне очень похожи на гревелы, но обладают куда более узкими ободами, резиной и намного легче по весу. На мой взгляд, это велики для спорта, покупка такого для повседневных покатух не имеет смысла.
 
4. BMX. Трюковые велики и для детей, и для взрослых чуваков. Поскольку велик трюковый, то качество рамы, руля, колёс, втулок, педалей здесь должно быть на высочайшем уровне. Бюджетный ашан-BMX вполне способен оставить владельца без зубов и с нехилым счётом у травматолога сразу же после первого трюка. Про эти велики лучше всего расскажет Антон Степанов.
(Строго говоря, BMX, как и стрит-дёрт, это названия дисциплин. Но для простоты я, как и многие другие, буду обзывать так типы велов).
 
5. МТВ, он же маунтинбайк. Включает в себя кучу подвидов, некоторые из которых к горам вообще не имеют никакого отношения. Некоторые и BMX относят к МТВ. Эти велы могут быть хардтейлами (только амортизационная вилка) и двухподвесами (под жопой так же есть аморт).
- Стрит-дёрт. Это также трюковые велики, для обычных городских покатух не очень катят. В отличие от BMX имеют амортизационную вилку, большие колёса, другую форму руля да и сами больше в размерах. 
 
- Кросс-кантри, кантрийники. Это те самые велы, которых полно на улицах городов. Ездить можно везде, и по асфальту, и по говнищу. Могут быть народными великами:
Так и дорогущими велосипедами для серьёзных соревнований:
Геометрия такова, что довольно удобно ехать по прямой или вкручивать в гору. Трансмиссия многоскоростная с широким диапазоном, например 11-52.
 
Далее идут велы для строго спортивных дисциплин: даунхилл/фрирайд, эндуро, оллмаунтин, трейл. Внешне они довольно сильно похожи, так как по сути выросли из кросс-кантри, однако под влиянием требований к дисциплине приобрели характерные черты. Например, угол наклона рулевой, увеличенные хода подвески, практически обязательное наличие заднего аморта, увеличенные до 203мм тормозные роторы, обязательная гидравлика. Все дисциплины представляют из себя спуски и прыжки различной крутизны и сложности.
Трейл. Могут быть в хардтейловом исполнении. Хода подвески до 130мм. 
 
Эндуро. Рама крепче, хода подвески до 150мм.
 
Даунхилл/фрирайд. Самый аццкий тип велов, хода подвески 200+мм, двухкоронные вилки с повышенной прочностью, небольшое количество передач, т.к. в гору на таком никто не ездит (есть даже прикольные видосы, где на таких велах спускаются без... цепи). Крепчайшая рама. Совершенно безбашенные прыжки. Абсолютно отмороженные райдеры со стальными бубенцами
 
 
Оллмаунтин. Дисциплина представляет из себя затяжной спуск с горы, чередующийся с подъёмами и иногда ровными участками. Место старта - всегда заснеженная вершина горы, финиш - в какой-нибудь долине, далеко внизу. 
Закончим со спортом
 
Фэтбайк. Кросскантрийник с широкими покрыхами. Всё. Едет абсолютно везде, тяжёл, маломаневренен. На любителя.
__________
Но есть ещё один тип велов, который может включать многое из перечисленного. Это, конечно же, АШАН. Ашанбайк - звучит круто (нет). Дешёвые стальные, реже алюминиевые, рамы с ужасным качеством сварки. Литые диски колёс, дешманский обвес, дешёвые втулки, трещотка, как один из признаков, дерьмовые тормоза, вилки и аморты, которые отбивают кхерам руки и почки.. В общем, то самое велосипедное говно, которое иногда даже неплохо выглядит.
Типичный ашан двухподвес:
 
 
Я не упомянул здесь фикседы и ещё парочку трюковых великов. Честно говоря, замахался на буквы тыцать и картинки копипастить
В следующей части поговорим о вилках и амортах. Наверное.
 
 

Хотел было в темку выложить один прикольный видос, но тут вкотактике снова накинули на вентилятор.
 
Подписан я на парочку вело-пабликов вконтаче и там периодически всплывают персонажи, типа нижесфотографированного Максимки:


_________________

_________________

Ещё пару недель назад был пост с покупкой Rockrider ST530, так этот "знаток" с пеной у рта уверял меня и владельца, что какой-то Стелс, типа такого:
будет намного лучше для города.
Да, в чём-то человек прав. Если тебе лет 45-50, есть ярко выраженное пивное брюшко и велик нужен, дабы скататься в магаз в 200 метрах за пивком. Нуачо, в корзинку норм так баклажек влезет.
Вообще, бомбит меня от таких пейсателей. Только непонятно, что это - зависть или просто желание обосрать? Какая, млять, тебе разница, на чём я катаю в городе? Или я твои деньги потратил? 
Ещё есть отдельная категория великосипедистов, которые уверены, что Москва - это вся Россия. Они никогда в жизни не видели убитый асфальт или, прости господи, грунтовую дорогу в населённом пункте. Город = асфальт. Ровный и гладкий, как жопки человеческих детёнышей. Точка. 
Тебе нужен вел для города? Бери сити-байк. Для грунта? Мтб. Для шоссе? Бери шоссер. Универсал? Значит грэвэл. Шо, квартира маленькая и велы хранить негде? Ну, купи побольше!  Грэвэл дорогой? Ну, так смени работу, город, семью! Ну чо ты, в самом деле?!
 
Но посыл моего поста вот в чём. Катать, где хочешь и на чём хочешь - это хорошо. Но с оговорками. На шоссере, например, херово будет в лесу, прям совсем херово. А съездить за картохой на эндуро байке может оказаться невыполнимой задачей - мешок класть некуда
Собственно, как и покупать стрит/дёрт вел для покатушек в парке. Потому что он немного про другое. 
И именно этот видос я хотел положить в тему, но, как писал выше, вконтаче снова накинули на вентилятор..
  
З.Ы. плохой накат МТБ велов по асфальту решается заменой злой резины на полуслики.

Хотел было в темку выложить один прикольный видос, но тут вкотактике снова накинули на вентилятор.
 
Подписан я на парочку вело-пабликов вконтаче и там периодически всплывают персонажи, типа нижесфотографированного Максимки:


_________________

_________________

Ещё пару недель назад был пост с покупкой Rockrider ST530, так этот "знаток" с пеной у рта уверял меня и владельца, что какой-то Стелс, типа такого:
будет намного лучше для города.
Да, в чём-то человек прав. Если тебе лет 45-50, есть ярко выраженное пивное брюшко и велик нужен, дабы скататься в магаз в 200 метрах за пивком. Нуачо, в корзинку норм так баклажек влезет.
Вообще, бомбит меня от таких пейсателей. Только непонятно, что это - зависть или просто желание обосрать? Какая, млять, тебе разница, на чём я катаю в городе? Или я твои деньги потратил? 
Ещё есть отдельная категория великосипедистов, которые уверены, что Москва - это вся Россия. Они никогда в жизни не видели убитый асфальт или, прости господи, грунтовую дорогу в населённом пункте. Город = асфальт. Ровный и гладкий, как жопки человеческих детёнышей. Точка. 
Тебе нужен вел для города? Бери сити-байк. Для грунта? Мтб. Для шоссе? Бери шоссер. Универсал? Значит грэвэл. Шо, квартира маленькая и велы хранить негде? Ну, купи побольше!  Грэвэл дорогой? Ну, так смени работу, город, семью! Ну чо ты, в самом деле?!
 
Но посыл моего поста вот в чём. Катать, где хочешь и на чём хочешь - это хорошо. Но с оговорками. На шоссере, например, херово будет в лесу, прям совсем херово. А съездить за картохой на эндуро байке может оказаться невыполнимой задачей - мешок класть некуда
Собственно, как и покупать стрит/дёрт вел для покатушек в парке. Потому что он немного про другое. 
И именно этот видос я хотел положить в тему, но, как писал выше, вконтаче снова накинули на вентилятор..
  
З.Ы. плохой накат МТБ велов по асфальту решается заменой злой резины на полуслики.

Хотел было в темку выложить один прикольный видос, но тут вкотактике снова накинули на вентилятор.
 
Подписан я на парочку вело-пабликов вконтаче и там периодически всплывают персонажи, типа нижесфотографированного Максимки:


_________________

_________________

Ещё пару недель назад был пост с покупкой Rockrider ST530, так этот "знаток" с пеной у рта уверял меня и владельца, что какой-то Стелс, типа такого:
будет намного лучше для города.
Да, в чём-то человек прав. Если тебе лет 45-50, есть ярко выраженное пивное брюшко и велик нужен, дабы скататься в магаз в 200 метрах за пивком. Нуачо, в корзинку норм так баклажек влезет.
Вообще, бомбит меня от таких пейсателей. Только непонятно, что это - зависть или просто желание обосрать? Какая, млять, тебе разница, на чём я катаю в городе? Или я твои деньги потратил? 
Ещё есть отдельная категория великосипедистов, которые уверены, что Москва - это вся Россия. Они никогда в жизни не видели убитый асфальт или, прости господи, грунтовую дорогу в населённом пункте. Город = асфальт. Ровный и гладкий, как жопки человеческих детёнышей. Точка. 
Тебе нужен вел для города? Бери сити-байк. Для грунта? Мтб. Для шоссе? Бери шоссер. Универсал? Значит грэвэл. Шо, квартира маленькая и велы хранить негде? Ну, купи побольше!  Грэвэл дорогой? Ну, так смени работу, город, семью! Ну чо ты, в самом деле?!
 
Но посыл моего поста вот в чём. Катать, где хочешь и на чём хочешь - это хорошо. Но с оговорками. На шоссере, например, херово будет в лесу, прям совсем херово. А съездить за картохой на эндуро байке может оказаться невыполнимой задачей - мешок класть некуда
Собственно, как и покупать стрит/дёрт вел для покатушек в парке. Потому что он немного про другое. 
И именно этот видос я хотел положить в тему, но, как писал выше, вконтаче снова накинули на вентилятор..
  
З.Ы. плохой накат МТБ велов по асфальту решается заменой злой резины на полуслики.

Цель простая, элегантная и в то же время никому кроме меня не нужная. Включаем музычку и алга.
Однажды в баре я попробовал то, что называется АРА: American Pale Ale. 
Удивительная история. Лёгкая, но заметная хмелевая горечь в сочетании с ароматом луговых цветов... Фантастика.
 
До того момента, как и все мы, я пил то что продаётся в масс-маркете: Хамовники, Хольстен, Козёл, Томское и прочее.
Неторопясь чередуя то, что обладает хоть какой-то горчинкой (ибо люблю пилзнеры), и, как мне казалось, не скатилось в говно на массовом производстве.
 
Но в тот момент, когда я первый раз глотнул пейл эль, я словно открыл новую живую планету. Оказывается вот оно чо бывает.
 
Чуть позже я попробовал стиль IPA, потому что по названию похоже на АРА. Горькое говно, как мне тогда показалось...
Но потом я взял IPA другого производителя, потом другого, другого... А после взял обычный масс-маркет пилзнер...
 
И понял, что он вообще никакой. Пустой. Без вкуса, без цвета, без запаха. С тех пор, пилзнер я покупаю оооочень редко и ооооооооооочень придирчиво, а российские лагеры не воспринимаю вообще.
Потому что IPA - это выраженная горечь, как у моей бывшей и мне это нравится, да.
 
Ощщем так. Давайте, я тут буду накладывать по поводу IPA от разных производителей.
И начну с того, что пью прямо сейчас. А что это?
А это Pop the Dust! DDH Cryo Pop™ сваренный AF Brew
 
Производитель пишет:
 
А по факту:
 

Итак, типы велов.
1. Гревел.
Гревелы позиционируются, как велы для асфальта и относительно ровных лесных тропинок. 
2. Типичный ситибайк. Посадка прямая, как правило одна передача, но может стоять и планетарная втулка на 3 и более передач. Бюджет от ноля (в гараже завалялся старый Урал), до каких-то нереальных денег в случае понтовой комплектухи и карбоновой рамы.
 
3. Шоссеры. Вообще не понимаю людей, которые берут эти велики для городских покатух. Вел предназначен для длительных асфальтовых путешествий без съездов на бездорожье. 
Внешне очень похожи на гревелы, но обладают куда более узкими ободами, резиной и намного легче по весу. На мой взгляд, это велики для спорта, покупка такого для повседневных покатух не имеет смысла.
 
4. BMX. Трюковые велики и для детей, и для взрослых чуваков. Поскольку велик трюковый, то качество рамы, руля, колёс, втулок, педалей здесь должно быть на высочайшем уровне. Бюджетный ашан-BMX вполне способен оставить владельца без зубов и с нехилым счётом у травматолога сразу же после первого трюка. Про эти велики лучше всего расскажет Антон Степанов.
(Строго говоря, BMX, как и стрит-дёрт, это названия дисциплин. Но для простоты я, как и многие другие, буду обзывать так типы велов).
 
5. МТВ, он же маунтинбайк. Включает в себя кучу подвидов, некоторые из которых к горам вообще не имеют никакого отношения. Некоторые и BMX относят к МТВ. Эти велы могут быть хардтейлами (только амортизационная вилка) и двухподвесами (под жопой так же есть аморт).
- Стрит-дёрт. Это также трюковые велики, для обычных городских покатух не очень катят. В отличие от BMX имеют амортизационную вилку, большие колёса, другую форму руля да и сами больше в размерах. 
 
- Кросс-кантри, кантрийники. Это те самые велы, которых полно на улицах городов. Ездить можно везде, и по асфальту, и по говнищу. Могут быть народными великами:
Так и дорогущими велосипедами для серьёзных соревнований:
Геометрия такова, что довольно удобно ехать по прямой или вкручивать в гору. Трансмиссия многоскоростная с широким диапазоном, например 11-52.
 
Далее идут велы для строго спортивных дисциплин: даунхилл/фрирайд, эндуро, оллмаунтин, трейл. Внешне они довольно сильно похожи, так как по сути выросли из кросс-кантри, однако под влиянием требований к дисциплине приобрели характерные черты. Например, угол наклона рулевой, увеличенные хода подвески, практически обязательное наличие заднего аморта, увеличенные до 203мм тормозные роторы, обязательная гидравлика. Все дисциплины представляют из себя спуски и прыжки различной крутизны и сложности.
Трейл. Могут быть в хардтейловом исполнении. Хода подвески до 130мм. 
 
Эндуро. Рама крепче, хода подвески до 150мм.
 
Даунхилл/фрирайд. Самый аццкий тип велов, хода подвески 200+мм, двухкоронные вилки с повышенной прочностью, небольшое количество передач, т.к. в гору на таком никто не ездит (есть даже прикольные видосы, где на таких велах спускаются без... цепи). Крепчайшая рама. Совершенно безбашенные прыжки. Абсолютно отмороженные райдеры со стальными бубенцами
 
 
Оллмаунтин. Дисциплина представляет из себя затяжной спуск с горы, чередующийся с подъёмами и иногда ровными участками. Место старта - всегда заснеженная вершина горы, финиш - в какой-нибудь долине, далеко внизу. 
Закончим со спортом
 
Фэтбайк. Кросскантрийник с широкими покрыхами. Всё. Едет абсолютно везде, тяжёл, маломаневренен. На любителя.
__________
Но есть ещё один тип велов, который может включать многое из перечисленного. Это, конечно же, АШАН. Ашанбайк - звучит круто (нет). Дешёвые стальные, реже алюминиевые, рамы с ужасным качеством сварки. Литые диски колёс, дешманский обвес, дешёвые втулки, трещотка, как один из признаков, дерьмовые тормоза, вилки и аморты, которые отбивают кхерам руки и почки.. В общем, то самое велосипедное говно, которое иногда даже неплохо выглядит.
Типичный ашан двухподвес:
 
 
Я не упомянул здесь фикседы и ещё парочку трюковых великов. Честно говоря, замахался на буквы тыцать и картинки копипастить
В следующей части поговорим о вилках и амортах. Наверное.
 
 

Итак, типы велов.
1. Гревел.
Гревелы позиционируются, как велы для асфальта и относительно ровных лесных тропинок. 
2. Типичный ситибайк. Посадка прямая, как правило одна передача, но может стоять и планетарная втулка на 3 и более передач. Бюджет от ноля (в гараже завалялся старый Урал), до каких-то нереальных денег в случае понтовой комплектухи и карбоновой рамы.
 
3. Шоссеры. Вообще не понимаю людей, которые берут эти велики для городских покатух. Вел предназначен для длительных асфальтовых путешествий без съездов на бездорожье. 
Внешне очень похожи на гревелы, но обладают куда более узкими ободами, резиной и намного легче по весу. На мой взгляд, это велики для спорта, покупка такого для повседневных покатух не имеет смысла.
 
4. BMX. Трюковые велики и для детей, и для взрослых чуваков. Поскольку велик трюковый, то качество рамы, руля, колёс, втулок, педалей здесь должно быть на высочайшем уровне. Бюджетный ашан-BMX вполне способен оставить владельца без зубов и с нехилым счётом у травматолога сразу же после первого трюка. Про эти велики лучше всего расскажет Антон Степанов.
(Строго говоря, BMX, как и стрит-дёрт, это названия дисциплин. Но для простоты я, как и многие другие, буду обзывать так типы велов).
 
5. МТВ, он же маунтинбайк. Включает в себя кучу подвидов, некоторые из которых к горам вообще не имеют никакого отношения. Некоторые и BMX относят к МТВ. Эти велы могут быть хардтейлами (только амортизационная вилка) и двухподвесами (под жопой так же есть аморт).
- Стрит-дёрт. Это также трюковые велики, для обычных городских покатух не очень катят. В отличие от BMX имеют амортизационную вилку, большие колёса, другую форму руля да и сами больше в размерах. 
 
- Кросс-кантри, кантрийники. Это те самые велы, которых полно на улицах городов. Ездить можно везде, и по асфальту, и по говнищу. Могут быть народными великами:
Так и дорогущими велосипедами для серьёзных соревнований:
Геометрия такова, что довольно удобно ехать по прямой или вкручивать в гору. Трансмиссия многоскоростная с широким диапазоном, например 11-52.
 
Далее идут велы для строго спортивных дисциплин: даунхилл/фрирайд, эндуро, оллмаунтин, трейл. Внешне они довольно сильно похожи, так как по сути выросли из кросс-кантри, однако под влиянием требований к дисциплине приобрели характерные черты. Например, угол наклона рулевой, увеличенные хода подвески, практически обязательное наличие заднего аморта, увеличенные до 203мм тормозные роторы, обязательная гидравлика. Все дисциплины представляют из себя спуски и прыжки различной крутизны и сложности.
Трейл. Могут быть в хардтейловом исполнении. Хода подвески до 130мм. 
 
Эндуро. Рама крепче, хода подвески до 150мм.
 
Даунхилл/фрирайд. Самый аццкий тип велов, хода подвески 200+мм, двухкоронные вилки с повышенной прочностью, небольшое количество передач, т.к. в гору на таком никто не ездит (есть даже прикольные видосы, где на таких велах спускаются без... цепи). Крепчайшая рама. Совершенно безбашенные прыжки. Абсолютно отмороженные райдеры со стальными бубенцами
 
 
Оллмаунтин. Дисциплина представляет из себя затяжной спуск с горы, чередующийся с подъёмами и иногда ровными участками. Место старта - всегда заснеженная вершина горы, финиш - в какой-нибудь долине, далеко внизу. 
Закончим со спортом
 
Фэтбайк. Кросскантрийник с широкими покрыхами. Всё. Едет абсолютно везде, тяжёл, маломаневренен. На любителя.
__________
Но есть ещё один тип велов, который может включать многое из перечисленного. Это, конечно же, АШАН. Ашанбайк - звучит круто (нет). Дешёвые стальные, реже алюминиевые, рамы с ужасным качеством сварки. Литые диски колёс, дешманский обвес, дешёвые втулки, трещотка, как один из признаков, дерьмовые тормоза, вилки и аморты, которые отбивают кхерам руки и почки.. В общем, то самое велосипедное говно, которое иногда даже неплохо выглядит.
Типичный ашан двухподвес:
 
 
Я не упомянул здесь фикседы и ещё парочку трюковых великов. Честно говоря, замахался на буквы тыцать и картинки копипастить
В следующей части поговорим о вилках и амортах. Наверное.
 
 

Итак, типы велов.
1. Гревел.
Гревелы позиционируются, как велы для асфальта и относительно ровных лесных тропинок. 
2. Типичный ситибайк. Посадка прямая, как правило одна передача, но может стоять и планетарная втулка на 3 и более передач. Бюджет от ноля (в гараже завалялся старый Урал), до каких-то нереальных денег в случае понтовой комплектухи и карбоновой рамы.
 
3. Шоссеры. Вообще не понимаю людей, которые берут эти велики для городских покатух. Вел предназначен для длительных асфальтовых путешествий без съездов на бездорожье. 
Внешне очень похожи на гревелы, но обладают куда более узкими ободами, резиной и намного легче по весу. На мой взгляд, это велики для спорта, покупка такого для повседневных покатух не имеет смысла.
 
4. BMX. Трюковые велики и для детей, и для взрослых чуваков. Поскольку велик трюковый, то качество рамы, руля, колёс, втулок, педалей здесь должно быть на высочайшем уровне. Бюджетный ашан-BMX вполне способен оставить владельца без зубов и с нехилым счётом у травматолога сразу же после первого трюка. Про эти велики лучше всего расскажет Антон Степанов.
(Строго говоря, BMX, как и стрит-дёрт, это названия дисциплин. Но для простоты я, как и многие другие, буду обзывать так типы велов).
 
5. МТВ, он же маунтинбайк. Включает в себя кучу подвидов, некоторые из которых к горам вообще не имеют никакого отношения. Некоторые и BMX относят к МТВ. Эти велы могут быть хардтейлами (только амортизационная вилка) и двухподвесами (под жопой так же есть аморт).
- Стрит-дёрт. Это также трюковые велики, для обычных городских покатух не очень катят. В отличие от BMX имеют амортизационную вилку, большие колёса, другую форму руля да и сами больше в размерах. 
 
- Кросс-кантри, кантрийники. Это те самые велы, которых полно на улицах городов. Ездить можно везде, и по асфальту, и по говнищу. Могут быть народными великами:
Так и дорогущими велосипедами для серьёзных соревнований:
Геометрия такова, что довольно удобно ехать по прямой или вкручивать в гору. Трансмиссия многоскоростная с широким диапазоном, например 11-52.
 
Далее идут велы для строго спортивных дисциплин: даунхилл/фрирайд, эндуро, оллмаунтин, трейл. Внешне они довольно сильно похожи, так как по сути выросли из кросс-кантри, однако под влиянием требований к дисциплине приобрели характерные черты. Например, угол наклона рулевой, увеличенные хода подвески, практически обязательное наличие заднего аморта, увеличенные до 203мм тормозные роторы, обязательная гидравлика. Все дисциплины представляют из себя спуски и прыжки различной крутизны и сложности.
Трейл. Могут быть в хардтейловом исполнении. Хода подвески до 130мм. 
 
Эндуро. Рама крепче, хода подвески до 150мм.
 
Даунхилл/фрирайд. Самый аццкий тип велов, хода подвески 200+мм, двухкоронные вилки с повышенной прочностью, небольшое количество передач, т.к. в гору на таком никто не ездит (есть даже прикольные видосы, где на таких велах спускаются без... цепи). Крепчайшая рама. Совершенно безбашенные прыжки. Абсолютно отмороженные райдеры со стальными бубенцами
 
 
Оллмаунтин. Дисциплина представляет из себя затяжной спуск с горы, чередующийся с подъёмами и иногда ровными участками. Место старта - всегда заснеженная вершина горы, финиш - в какой-нибудь долине, далеко внизу. 
Закончим со спортом
 
Фэтбайк. Кросскантрийник с широкими покрыхами. Всё. Едет абсолютно везде, тяжёл, маломаневренен. На любителя.
__________
Но есть ещё один тип велов, который может включать многое из перечисленного. Это, конечно же, АШАН. Ашанбайк - звучит круто (нет). Дешёвые стальные, реже алюминиевые, рамы с ужасным качеством сварки. Литые диски колёс, дешманский обвес, дешёвые втулки, трещотка, как один из признаков, дерьмовые тормоза, вилки и аморты, которые отбивают кхерам руки и почки.. В общем, то самое велосипедное говно, которое иногда даже неплохо выглядит.
Типичный ашан двухподвес:
 
 
Я не упомянул здесь фикседы и ещё парочку трюковых великов. Честно говоря, замахался на буквы тыцать и картинки копипастить
В следующей части поговорим о вилках и амортах. Наверное.
 
 

Итак, типы велов.
1. Гревел.
Гревелы позиционируются, как велы для асфальта и относительно ровных лесных тропинок. 
2. Типичный ситибайк. Посадка прямая, как правило одна передача, но может стоять и планетарная втулка на 3 и более передач. Бюджет от ноля (в гараже завалялся старый Урал), до каких-то нереальных денег в случае понтовой комплектухи и карбоновой рамы.
 
3. Шоссеры. Вообще не понимаю людей, которые берут эти велики для городских покатух. Вел предназначен для длительных асфальтовых путешествий без съездов на бездорожье. 
Внешне очень похожи на гревелы, но обладают куда более узкими ободами, резиной и намного легче по весу. На мой взгляд, это велики для спорта, покупка такого для повседневных покатух не имеет смысла.
 
4. BMX. Трюковые велики и для детей, и для взрослых чуваков. Поскольку велик трюковый, то качество рамы, руля, колёс, втулок, педалей здесь должно быть на высочайшем уровне. Бюджетный ашан-BMX вполне способен оставить владельца без зубов и с нехилым счётом у травматолога сразу же после первого трюка. Про эти велики лучше всего расскажет Антон Степанов.
(Строго говоря, BMX, как и стрит-дёрт, это названия дисциплин. Но для простоты я, как и многие другие, буду обзывать так типы велов).
 
5. МТВ, он же маунтинбайк. Включает в себя кучу подвидов, некоторые из которых к горам вообще не имеют никакого отношения. Некоторые и BMX относят к МТВ. Эти велы могут быть хардтейлами (только амортизационная вилка) и двухподвесами (под жопой так же есть аморт).
- Стрит-дёрт. Это также трюковые велики, для обычных городских покатух не очень катят. В отличие от BMX имеют амортизационную вилку, большие колёса, другую форму руля да и сами больше в размерах. 
 
- Кросс-кантри, кантрийники. Это те самые велы, которых полно на улицах городов. Ездить можно везде, и по асфальту, и по говнищу. Могут быть народными великами:
Так и дорогущими велосипедами для серьёзных соревнований:
Геометрия такова, что довольно удобно ехать по прямой или вкручивать в гору. Трансмиссия многоскоростная с широким диапазоном, например 11-52.
 
Далее идут велы для строго спортивных дисциплин: даунхилл/фрирайд, эндуро, оллмаунтин, трейл. Внешне они довольно сильно похожи, так как по сути выросли из кросс-кантри, однако под влиянием требований к дисциплине приобрели характерные черты. Например, угол наклона рулевой, увеличенные хода подвески, практически обязательное наличие заднего аморта, увеличенные до 203мм тормозные роторы, обязательная гидравлика. Все дисциплины представляют из себя спуски и прыжки различной крутизны и сложности.
Трейл. Могут быть в хардтейловом исполнении. Хода подвески до 130мм. 
 
Эндуро. Рама крепче, хода подвески до 150мм.
 
Даунхилл/фрирайд. Самый аццкий тип велов, хода подвески 200+мм, двухкоронные вилки с повышенной прочностью, небольшое количество передач, т.к. в гору на таком никто не ездит (есть даже прикольные видосы, где на таких велах спускаются без... цепи). Крепчайшая рама. Совершенно безбашенные прыжки. Абсолютно отмороженные райдеры со стальными бубенцами
 
 
Оллмаунтин. Дисциплина представляет из себя затяжной спуск с горы, чередующийся с подъёмами и иногда ровными участками. Место старта - всегда заснеженная вершина горы, финиш - в какой-нибудь долине, далеко внизу. 
Закончим со спортом
 
Фэтбайк. Кросскантрийник с широкими покрыхами. Всё. Едет абсолютно везде, тяжёл, маломаневренен. На любителя.
__________
Но есть ещё один тип велов, который может включать многое из перечисленного. Это, конечно же, АШАН. Ашанбайк - звучит круто (нет). Дешёвые стальные, реже алюминиевые, рамы с ужасным качеством сварки. Литые диски колёс, дешманский обвес, дешёвые втулки, трещотка, как один из признаков, дерьмовые тормоза, вилки и аморты, которые отбивают кхерам руки и почки.. В общем, то самое велосипедное говно, которое иногда даже неплохо выглядит.
Типичный ашан двухподвес:
 
 
Я не упомянул здесь фикседы и ещё парочку трюковых великов. Честно говоря, замахался на буквы тыцать и картинки копипастить
В следующей части поговорим о вилках и амортах. Наверное.
 
 

Итак, типы велов.
1. Гревел.
Гревелы позиционируются, как велы для асфальта и относительно ровных лесных тропинок. 
2. Типичный ситибайк. Посадка прямая, как правило одна передача, но может стоять и планетарная втулка на 3 и более передач. Бюджет от ноля (в гараже завалялся старый Урал), до каких-то нереальных денег в случае понтовой комплектухи и карбоновой рамы.
 
3. Шоссеры. Вообще не понимаю людей, которые берут эти велики для городских покатух. Вел предназначен для длительных асфальтовых путешествий без съездов на бездорожье. 
Внешне очень похожи на гревелы, но обладают куда более узкими ободами, резиной и намного легче по весу. На мой взгляд, это велики для спорта, покупка такого для повседневных покатух не имеет смысла.
 
4. BMX. Трюковые велики и для детей, и для взрослых чуваков. Поскольку велик трюковый, то качество рамы, руля, колёс, втулок, педалей здесь должно быть на высочайшем уровне. Бюджетный ашан-BMX вполне способен оставить владельца без зубов и с нехилым счётом у травматолога сразу же после первого трюка. Про эти велики лучше всего расскажет Антон Степанов.
(Строго говоря, BMX, как и стрит-дёрт, это названия дисциплин. Но для простоты я, как и многие другие, буду обзывать так типы велов).
 
5. МТВ, он же маунтинбайк. Включает в себя кучу подвидов, некоторые из которых к горам вообще не имеют никакого отношения. Некоторые и BMX относят к МТВ. Эти велы могут быть хардтейлами (только амортизационная вилка) и двухподвесами (под жопой так же есть аморт).
- Стрит-дёрт. Это также трюковые велики, для обычных городских покатух не очень катят. В отличие от BMX имеют амортизационную вилку, большие колёса, другую форму руля да и сами больше в размерах. 
 
- Кросс-кантри, кантрийники. Это те самые велы, которых полно на улицах городов. Ездить можно везде, и по асфальту, и по говнищу. Могут быть народными великами:
Так и дорогущими велосипедами для серьёзных соревнований:
Геометрия такова, что довольно удобно ехать по прямой или вкручивать в гору. Трансмиссия многоскоростная с широким диапазоном, например 11-52.
 
Далее идут велы для строго спортивных дисциплин: даунхилл/фрирайд, эндуро, оллмаунтин, трейл. Внешне они довольно сильно похожи, так как по сути выросли из кросс-кантри, однако под влиянием требований к дисциплине приобрели характерные черты. Например, угол наклона рулевой, увеличенные хода подвески, практически обязательное наличие заднего аморта, увеличенные до 203мм тормозные роторы, обязательная гидравлика. Все дисциплины представляют из себя спуски и прыжки различной крутизны и сложности.
Трейл. Могут быть в хардтейловом исполнении. Хода подвески до 130мм. 
 
Эндуро. Рама крепче, хода подвески до 150мм.
 
Даунхилл/фрирайд. Самый аццкий тип велов, хода подвески 200+мм, двухкоронные вилки с повышенной прочностью, небольшое количество передач, т.к. в гору на таком никто не ездит (есть даже прикольные видосы, где на таких велах спускаются без... цепи). Крепчайшая рама. Совершенно безбашенные прыжки. Абсолютно отмороженные райдеры со стальными бубенцами
 
 
Оллмаунтин. Дисциплина представляет из себя затяжной спуск с горы, чередующийся с подъёмами и иногда ровными участками. Место старта - всегда заснеженная вершина горы, финиш - в какой-нибудь долине, далеко внизу. 
Закончим со спортом
 
Фэтбайк. Кросскантрийник с широкими покрыхами. Всё. Едет абсолютно везде, тяжёл, маломаневренен. На любителя.
__________
Но есть ещё один тип велов, который может включать многое из перечисленного. Это, конечно же, АШАН. Ашанбайк - звучит круто (нет). Дешёвые стальные, реже алюминиевые, рамы с ужасным качеством сварки. Литые диски колёс, дешманский обвес, дешёвые втулки, трещотка, как один из признаков, дерьмовые тормоза, вилки и аморты, которые отбивают кхерам руки и почки.. В общем, то самое велосипедное говно, которое иногда даже неплохо выглядит.
Типичный ашан двухподвес:
 
 
Я не упомянул здесь фикседы и ещё парочку трюковых великов. Честно говоря, замахался на буквы тыцать и картинки копипастить
В следующей части поговорим о вилках и амортах. Наверное.
 
 

Итак, типы велов.
1. Гревел.
Гревелы позиционируются, как велы для асфальта и относительно ровных лесных тропинок. 
2. Типичный ситибайк. Посадка прямая, как правило одна передача, но может стоять и планетарная втулка на 3 и более передач. Бюджет от ноля (в гараже завалялся старый Урал), до каких-то нереальных денег в случае понтовой комплектухи и карбоновой рамы.
 
3. Шоссеры. Вообще не понимаю людей, которые берут эти велики для городских покатух. Вел предназначен для длительных асфальтовых путешествий без съездов на бездорожье. 
Внешне очень похожи на гревелы, но обладают куда более узкими ободами, резиной и намного легче по весу. На мой взгляд, это велики для спорта, покупка такого для повседневных покатух не имеет смысла.
 
4. BMX. Трюковые велики и для детей, и для взрослых чуваков. Поскольку велик трюковый, то качество рамы, руля, колёс, втулок, педалей здесь должно быть на высочайшем уровне. Бюджетный ашан-BMX вполне способен оставить владельца без зубов и с нехилым счётом у травматолога сразу же после первого трюка. Про эти велики лучше всего расскажет Антон Степанов.
(Строго говоря, BMX, как и стрит-дёрт, это названия дисциплин. Но для простоты я, как и многие другие, буду обзывать так типы велов).
 
5. МТВ, он же маунтинбайк. Включает в себя кучу подвидов, некоторые из которых к горам вообще не имеют никакого отношения. Некоторые и BMX относят к МТВ. Эти велы могут быть хардтейлами (только амортизационная вилка) и двухподвесами (под жопой так же есть аморт).
- Стрит-дёрт. Это также трюковые велики, для обычных городских покатух не очень катят. В отличие от BMX имеют амортизационную вилку, большие колёса, другую форму руля да и сами больше в размерах. 
 
- Кросс-кантри, кантрийники. Это те самые велы, которых полно на улицах городов. Ездить можно везде, и по асфальту, и по говнищу. Могут быть народными великами:
Так и дорогущими велосипедами для серьёзных соревнований:
Геометрия такова, что довольно удобно ехать по прямой или вкручивать в гору. Трансмиссия многоскоростная с широким диапазоном, например 11-52.
 
Далее идут велы для строго спортивных дисциплин: даунхилл/фрирайд, эндуро, оллмаунтин, трейл. Внешне они довольно сильно похожи, так как по сути выросли из кросс-кантри, однако под влиянием требований к дисциплине приобрели характерные черты. Например, угол наклона рулевой, увеличенные хода подвески, практически обязательное наличие заднего аморта, увеличенные до 203мм тормозные роторы, обязательная гидравлика. Все дисциплины представляют из себя спуски и прыжки различной крутизны и сложности.
Трейл. Могут быть в хардтейловом исполнении. Хода подвески до 130мм. 
 
Эндуро. Рама крепче, хода подвески до 150мм.
 
Даунхилл/фрирайд. Самый аццкий тип велов, хода подвески 200+мм, двухкоронные вилки с повышенной прочностью, небольшое количество передач, т.к. в гору на таком никто не ездит (есть даже прикольные видосы, где на таких велах спускаются без... цепи). Крепчайшая рама. Совершенно безбашенные прыжки. Абсолютно отмороженные райдеры со стальными бубенцами
 
 
Оллмаунтин. Дисциплина представляет из себя затяжной спуск с горы, чередующийся с подъёмами и иногда ровными участками. Место старта - всегда заснеженная вершина горы, финиш - в какой-нибудь долине, далеко внизу. 
Закончим со спортом
 
Фэтбайк. Кросскантрийник с широкими покрыхами. Всё. Едет абсолютно везде, тяжёл, маломаневренен. На любителя.
__________
Но есть ещё один тип велов, который может включать многое из перечисленного. Это, конечно же, АШАН. Ашанбайк - звучит круто (нет). Дешёвые стальные, реже алюминиевые, рамы с ужасным качеством сварки. Литые диски колёс, дешманский обвес, дешёвые втулки, трещотка, как один из признаков, дерьмовые тормоза, вилки и аморты, которые отбивают кхерам руки и почки.. В общем, то самое велосипедное говно, которое иногда даже неплохо выглядит.
Типичный ашан двухподвес:
 
 
Я не упомянул здесь фикседы и ещё парочку трюковых великов. Честно говоря, замахался на буквы тыцать и картинки копипастить
В следующей части поговорим о вилках и амортах. Наверное.
 
 

Купил, значицо, человек лясик в магазе (тут может быть как ларёк на рынке, так и мега известные супермаркеты спорттоваров), сел и поехал. А спустя пару месяцев приходит в веломастерскую, мол, не едетмлять, велик-то. Ну или покупаешь велик на авито, а ситуация та же - не едет. Не лыжи, вроде, но тем не менее.. 
Открываешь втулку, а там - во:
Это всё потому, что ни в одном магазе вам не сделают предпродажное (нулевое) ТО без вашей же просьбы. Патамуша либо времени нет, либо лень, либо старший манагер считает это излишеством. Клиент и так вел возьмёт, зато потом уже на платный ремонт приедет.
Не игнорируйте нулевое ТО. И вообще, перебор втулки обязателен перед каждым сезоном!
 
Далее будет.

Купил, значицо, человек лясик в магазе (тут может быть как ларёк на рынке, так и мега известные супермаркеты спорттоваров), сел и поехал. А спустя пару месяцев приходит в веломастерскую, мол, не едетмлять, велик-то. Ну или покупаешь велик на авито, а ситуация та же - не едет. Не лыжи, вроде, но тем не менее.. 
Открываешь втулку, а там - во:
Это всё потому, что ни в одном магазе вам не сделают предпродажное (нулевое) ТО без вашей же просьбы. Патамуша либо времени нет, либо лень, либо старший манагер считает это излишеством. Клиент и так вел возьмёт, зато потом уже на платный ремонт приедет.
Не игнорируйте нулевое ТО. И вообще, перебор втулки обязателен перед каждым сезоном!
 
Далее будет.

Купил, значицо, человек лясик в магазе (тут может быть как ларёк на рынке, так и мега известные супермаркеты спорттоваров), сел и поехал. А спустя пару месяцев приходит в веломастерскую, мол, не едетмлять, велик-то. Ну или покупаешь велик на авито, а ситуация та же - не едет. Не лыжи, вроде, но тем не менее.. 
Открываешь втулку, а там - во:
Это всё потому, что ни в одном магазе вам не сделают предпродажное (нулевое) ТО без вашей же просьбы. Патамуша либо времени нет, либо лень, либо старший манагер считает это излишеством. Клиент и так вел возьмёт, зато потом уже на платный ремонт приедет.
Не игнорируйте нулевое ТО. И вообще, перебор втулки обязателен перед каждым сезоном!
 
Далее будет.

Купил, значицо, человек лясик в магазе (тут может быть как ларёк на рынке, так и мега известные супермаркеты спорттоваров), сел и поехал. А спустя пару месяцев приходит в веломастерскую, мол, не едетмлять, велик-то. Ну или покупаешь велик на авито, а ситуация та же - не едет. Не лыжи, вроде, но тем не менее.. 
Открываешь втулку, а там - во:
Это всё потому, что ни в одном магазе вам не сделают предпродажное (нулевое) ТО без вашей же просьбы. Патамуша либо времени нет, либо лень, либо старший манагер считает это излишеством. Клиент и так вел возьмёт, зато потом уже на платный ремонт приедет.
Не игнорируйте нулевое ТО. И вообще, перебор втулки обязателен перед каждым сезоном!
 
Далее будет.

Купил, значицо, человек лясик в магазе (тут может быть как ларёк на рынке, так и мега известные супермаркеты спорттоваров), сел и поехал. А спустя пару месяцев приходит в веломастерскую, мол, не едетмлять, велик-то. Ну или покупаешь велик на авито, а ситуация та же - не едет. Не лыжи, вроде, но тем не менее.. 
Открываешь втулку, а там - во:
Это всё потому, что ни в одном магазе вам не сделают предпродажное (нулевое) ТО без вашей же просьбы. Патамуша либо времени нет, либо лень, либо старший манагер считает это излишеством. Клиент и так вел возьмёт, зато потом уже на платный ремонт приедет.
Не игнорируйте нулевое ТО. И вообще, перебор втулки обязателен перед каждым сезоном!
 
Далее будет.

Итак , уважаемые Коты, мой эксперимент, длившийся два месяца завершен. Начать его меня подтолкнуло  любопытство и стремление понять, являются ли мои (да и массы других игроков) ощущения, что премтанки восьмого уровня подавляющее большинство боев проводят на дне списка, с десятками, надуманными, как утверждают официальные лица Офф Форума (одно из которых наш товарищ  ) или все-таки что-то в этом есть... Поскольку я люблю разные игровые вызовы, то вот такой призыв Сереги @kaTok43rus просто не мог остаться мною незамеченным . В результате 18 июня я задвинул все остальные танки в дальний угол и сел на сОдина, с целью провести на нем 500 боев подряд, не отвлекаясь на другие машины. 19 августа приключение закончилось (я мог бы и быстрее, но двухнедельный отпуск этому не способствовал) 
Выводы, которые я сделал , ожидают вас в таблицах, снабженных скринами для любителей пруфов  Я сделал расчет среднего уровня боев по технологии ВГ, так же есть расчет по методике Катка, которую он предложил вот тут и расчет среднего уровня соперника, который предлагает ваш покорный слуга  Выводы делайте сами
Так же выяснилось что версия про угнетение картами была  опровергнута, т.к. максимальное число боев было проведено на вполне комфортных Утесе и Фьордах, а Париж и Харьков встречались примерно так же часто как Прохоровка и Малиновка. Химмельсдорф был одной из самых редких карт.
Хочу заметить, что кроме того, что я играл на одном единственном танке, в остальном я ничем себя не ограничивал т.е. катал как обычно, большая часть боев с премом, часто включал резервы, так что расчеты дохода серебра и опыта, которые тоже присутствуют, не могут претендовать на точное исследование доходности танка  Просто справочная информация.
Одним словом качайте таблицы, сами все увидите...
Есть два варианта использования, первая табличка со скринами сохраненными в облако, соответственно качать надо какие-то копейки, но зато картинки открываются медленно и печально
Вот она
Второй вариант таблицы предназначен для использования вместе со скачанной папкой скринов, все летает как из пушки, но надо качать 1,7 гига... 
Этот вариант лежит тут
Скачиваете папку STRV S1 в корень диска D (извините, я не очень силен в экселе и связывании его со сторонними файлами, но ,надеюсь, диск D есть у всех  ) и наслаждаетесь полученными знаниями .
Всем добра и спасибо за внимание!
П.С. Приношу свои извинения все Котам, которым я отказывал во взводной игре на всевозможных уровнях, отличающихся от восьмого, теперь я вновь открыт для предложений
==================================================================================================================================================================================
Апдейт таблиц:
По многочисленным просьбам трудящихся  рассчитан средний уровень боев для игр соло и взводом. Собственно ничего удивительного не обнаружено. Взводы в глубочайшей, как бы сказать приличнее ,расщелине  , при игре соло все выглядит несколько лучше, но все равно все печально
Так же в табличке по балансу карт объединены карты разнящиеся трудноуловимыми оттенками цвета (как-то химмельсдорфы, руинберги, прохоровки)
Еще был подведен подсчет по винрейту и дамагу соло и взводом, если по дамагу ничего иного и ожидать не стоило (взводом естественно ниже) , то по винрейту, лучшие результаты при игре соло меня несколько обескуражили, но потом я вспомнил про количество взводных боев с десятками и удивляться перестал...
П.С. качайте если интересно