Denskky

Я не люблю на лоу кататься, самый кайфовый уровень, имхо - девятый. Да и на десятках пострадать иной раз хоцца

Зато дальше, на 8-9 лвл, тутлы не фонтан. Как минимум потому, что картон, а маскировка донная. Приходится один слот занимать малошумкой, это модуль первой необходимости для 8-9-10.

И ещё один в сборке без досылателя. В городе, что немаловажно, правда играл по зелени в основном и в конце чот подобосрался со Шкодой Т56 20240208_1949_germany-G112_KanonenJagdPanzer_105_90_minsk.wotreplay

Нафармил пока что 2 отметины на дуло в несколько нестандартной комплектации Посылатель при моей игре не имеет какого-либо решающего значения, а вот скорость, маскировка и обзор - очень важны. Вообще, конечно, машинку надо бы апнуть. На оффоруме все сходятся на том, что апать надо кд, а я кареготически не согласен, т.к. давным-давно пришёл к выводу, что танки с кд порядка 9-10 секунд в досыле не нуждаются, т.к. играют от времени засвета, которое, как мы помним, равно тем самым 10 секундам. Так что я за ап альфы минимум до 400. Были возражения, что нет разницы, 390 или 400. Снова не соглашусь, т.к. альфа в 400 забирает много лоулвл артюлечек с шота, а на многих недобитков тратится два шота, а не три. Но, по хорошему, альфу сабжу надо в 420, а то и 440

Аж на 103 бою

Настанил немного. 20231202_1900_ussr-R52_Object_261_02_malinovka.wotreplay

Вспомнил, так сказать, стародавние времена Увы, в нынешнем рандоме колесница не отбивает почти ничего И это одноуровневый бой. На дне списка машинка будет на дне.

Я с таким удовольствием посмотрел свои старенькие видосы.. Не потому, что я там весь такой молодец, а потому что там те самые танки, в которые мы начинали играть Ностальжи.

Нутыбля спрашивай, есичо нипанятна

Для кого? Для тех, кто активно катает по пересечённой местности и кого крайне заколебал штатный держатель колеса, гордо именуемый "амортизационной вилкой", и который нихера эту функцию не выполняет. Кому читать не стоит? * если стоимость данного апгрейда до 30к рублей вызывает у тебя жопоболь, негодование и ужас; * если все твои покатухи - это поездки по ровнёхонькому асфальту в парке. В этом случае лучше купить карбоновый ригид. Зачем? Большинство вилок, которыми комплектуются бюджетные велосы, во-первых не выполняют адекватно функцию, собственно, амортизирования при наезде на препятствие; а во-вторых - конструктивно они просто опасны, особенно при активном катании по пересечёнке. Вот пример дешманской пружинно-эластомерной вилки: Самый опасный элемент здесь - это штаны, соединённые гориллой из кусочка фольги, посредством сварки и дропауты из такой же фольги. Торсионная жесткость отсутствует здесь, как понятие: вилка может гнуться во всех плоскостях. В лучшем случае, при ативных покатухах, однажды придётся тащить велос домой на себе; в худшем - можно и травматолога навестить. Про вес, пружины без демпфера, отбивающие руки кхерам и материалы изготовления вообще молчу. Конструктивно нормальная вилка состоит из: * кованная или литая корона; * алю ноги; * литые магниевые штаны, где горилла и дропауты - неотъемлемая часть литья; * пружина, как узел в целом, в одной ноге; * демпфирующий картридж во второй ноге. ___________________ В диапазон цен от 13 до 30 рублей попадают четыре бренда: это Suntour, Manitou, X-Fusion (модель RC32) и RockShox (модель Recon Silver/RL). Остальные RockShox и Fox под понятие "бюджетный" и при этом новый не попадают вообще никак. Да, на лохито иногда попадаются хорошие варианты по цене, но кто знает, что там за подводные камни. Начнём с Manitou. Будет коротко, но не потому, что "фирма вилок Маниту выпускает хуету", а потому что я с ними знаком только заочно. Manitou Markhor/Machete. Пружина: позитивная - воздух, негативная - стальная. Картридж обслуживаемый. Регулировок три: * отскок * блокировка * компрессия Раньше бюджетные модели комплектовались картриджем с многоступенчатой регулировкой скорости компрессии; сейчас, увы, такой картридж ставят на более дорогие модели. На наших двух вилках только два положения - вкл. и выкл. Стоимость Мархора около 20 рублей; Мачете - около 30 рублей. Отличаются диаметром ног (30/32мм), немного усложнённым картриджем у Мачете, а также стандартом boost у последней. Вообще не понимаю, откуда там 10 рублей разницы, ну даи йух с ним. Мне Маниту никогда не нравились внешне: горилла сзади и острые углы короны.. Не моё Но надо признать, что вилки очень неплохие, свою функцию кантрийных вилок выполняют без нареканий, а большего и не надо. Мачете так вообще позиционируется, как трейловая, но настроек всё-таки маловато для трейла. Трейл, есичо, это подготовленная трасса со всякими каверзами на пути: камни там, корни, прыжки-трамплины и т.д. Есть существенный конструктивный недостаток, по крайней мере у Мархоров, который необходимо исправить сразу же после покупки. Боттомкеп (это нижняя резьбовая крышка в ноге, фиксирующая пружину снизу) при полном закручивании распирает ногу на несколько соток. Из-за этого при сборке/разборке вилки для ТО очень легко можно повредить тефлон на бушингах. Боттомкеп пластиковый, поэтому можно обточить даже дома надфилем. Нулевое ТО - обязательно. Помимо вышеописанного косяка, в вилке может присутствовать пригорошня металлической стружки и опилок. Выпускаются для всех размеров колёс; штоки как прямые, так и конусные, оси QR 9*100, 15*100, 15*110 (тот самый boost). Емнип, boost есть только у Мачете. ______________ Suntour Raidon/Epixon/Aion Репутация сантуров убита нахуй двумя младшими моделями - XCT и XCM, коими производители комплектовали бюджетные велосы (и продолжают это делать до сих пор). Модельки эти действительно лютое говно: XCT - пружинно-эластомерное, XCM - пружинно-картриджное, где картридж имеет единственную настройку блокировки. Пластиковые бушинги, вес, пружины для райдера весом под сотку.. Говно, кароч. Однако, начиная с XCR, в вилках появляются металл-тефлоновые бушинги, воздушная пружина (в виде отдельного картриджа) и масляный картридж-демпфер с регулировкой скорости отскока. Я на данный момент катаю на XCR 34 Air Boost. Вилка посредственная, но назвать её говном уже никак не выйдет. Все три модели имеют воздушную позитивную и стальную негативную пружину. Уплотнение поршня у Raidon и Epixon - пневмоманжета. У Aion - X-ring. Пневмоманжета даёт легкое страгивание и общую плюшевость вилки, но плохо отрабатывает длинные секции с мелкими неровностями; кроме того при пробое вилки может стравить воздух из позитивной камеры. Х-ring этих недостатков лишён, но "залипает" при страгивании. Ничего не мешает заменить манжету на X-ring и наоборот. Можно подобрать по размеру, например, на алике или в МИР РТИ. Raidon Первая модель с полностью металл-тефлоновыми бушингами и полноценной воздушной пружиной. Демпфер - неразборный и необслуживаемый, из регулировок присутствует скорость отскока и блокировка. Я не нашёл на али версий для QR оси (9*100) и небустовой оси 15*100. В продаже только версия с конусным штоком и под бустовую ось 15*110. Вилка не рекомендуется к приобретению. Причина тому - демпфер. Всё дело в том, что сантуровские неразборные демпферы-картриджи рано или поздно выходят из строя. Основных причин три: это частые пробои вилки, насасывание масла из штанины, и... просто так На алике можно купить замену, стоимостью чуть больше 2,5 рублей.. Но! Там же, на алике, есть в продаже разборный и обслуживаемый картридж, стоимостью в 3,5 рубля, которым когда-то комплектовались первые Epixon`ы и которым комплектуются Aion`ы. Учитывая, что разница в цене между Raidon и Aion составляет как раз те самые 3,5-4 рубля.. Ну, вы поняли Epixon Более легкая версия Raidon. Раньше называлась Epicon и имела разборный картридж-демпфер. Сейчас комплектуется неразборным, который без угрызений совести можно спокойно поменять на разборный. В продаже на алике нет версий под оси 15*100 и буст 15*110, зато полно разноцветных вариантов под разные размеры колёс, с прямым и конусным штоком и под ось 9*100. Ноги 32мм. Вполне оправданная покупка, даже с последующей заменой картриджа. Стоимость - от 12 рублей. Найти можно на алике и на Озоне. Aion Позиционируется как трейловая вилка, но нет настройки компрессии. Точнее, она, как бы есть и реализована рычажком блокировки, типа, в промежуточных значениях будет возрастать или снижаться.. Но на практике это нихера не работает. Что, впрочем, не отменяет годноты девайса. Ноги 35мм. Моделей две штуки: обычная Aion имеет неразборный картридж и небустовую ось 15*100, Aion EVO - разборный картридж и буст ось 15*110. Разумеется рассматривать к покупке нужно исключительно EVO. Стоимость около 24 рублей, продаётся на алике и на Озоне. Хотеть! ________________ Зачем нужен разборный картридж? Во-первых, если стал тупить отскок, то картридж можно разобрать, помыть, залить свежее маслице и катать дальше. Во-вторых, маслице можно заливать разной вязкости, что позволит более тонко настроить скорость отскока. ________________ Плюс Сантуров в том, что нет проблем найти ремкомплект. Поршни/крутилки/сальники и т.д. - все этого полно на али. ________________ Пара слов о чисто китайских воздушных вилках, aka Bolany/Pasak/NanLio и т.д. Кратко - хуета. * отсутствие анодировки или оная говно * хреновый люминь * закрытые картриджи * дерьмовое качество изготовления. Про X-Fusion и RS Recon как-нибудь позже.

Купил я, значиццо, МТ-200 с алика. Это гидравлические тормоза такие, начального уровня, в группе Acera В оригинальности не уверен, хотя множество комментариев говорят, что тормоза вполне себе Шимано, производства Малайзии. Комплект брал здесь, сами тормоза + диски Avid G3 обошлись с доставкой в 3375 рублей. На выбор там много вариантов, разная длина задней гидролинии и разное положение ручек. Можно взять стандарт - правый задний, а можно и накосячить, заказав левый задний. Будьте внимательны, если соберётесь заказывать, а не то придётся переучивать мозг. Хотя мотоциклистам будет удобно. Длину гидролинии выбрал наименьшую - 1450мм и то, она оказалась сантиметров на 5 длиннее. Не критично. В первый выезд меня посетил полнейший ахуй - тормоза не тормозили. Какие-то вялые сиси попытки торможения, конечно, присутствовали, но на работу я ехал с пешеходной скоростью. В группе RollAllDay вконтаче мне весьма доходчиво объяснили, что дело в говнах на колодках и роторах. Даже новых. Ибо ещё на заводе на них могло попасть масло/смазка и вообще, неизвестно, куда совал руки узкоглазый продаван перед упаковкой. Прокачка же влияет исключительно на ощущение ручки. Ок. Приехал домой и искупал диски с колодками в очистителе для цепи (можно юзать любой обезжириватель) и дело пошло на лад. На третий день тормоза притёрлись и сейчас работают практически без нареканий. И последних - не очень хорошая прокачка, у ручки великоват свободный ход. Приедут приблуды для прокачки, зафигачу какую-нибудь няшную минералку для гидроусилителей, например. Ну и колодки не понравились, стираются быстро. Хорошо бы поставить резиновые B01S Шимано, но это что-то на богатом, я не понимаю. Вообще с гидрой сталкиваюсь впервые, работа тормозов своеобразная - заблокировать колесо крайне сложно и это особенность гидравлики для велосипедов. Своеобразная ABS Целесообразность. Я, наверное, так и не решился бы поставить себе гидру, если бы не чудовищно отвратительная ноунейм механика на Стелсе у товарища. Товарища не жалко, а вот евойный Стелс - очень даже Поэтому свою механику Hayes MX-5 я поставил ему, ну а себе таки заказал МТ-200. Так вот, если у вас какая-то ноунейм механика, которая поставляется в комплекте с дешёвым велом и которая нихера не тормозит, то такая гидравлика будет неплохим приобретением. Но если у вас хорошие брендовые тормозяки, типа моих Хайесов или Тектры/Авиды/Формулы/Шиманы, то покупка начальной гидры будет заменой мыла на шило. А возможно и вовсе гидра проиграет мехам в качестве торможения. Хотя ABS прикольная штука, резина не стирается, а это, при нынешних ценах на покрышки, гигантский плюс У меня всё.