makcumka82

18.01 28-й тур. Plymouth Argyle. Выезд.
Результат в первом круге: 4-2

Home Park. Живописненько.
 
1.Notts           27 pl/63 pts
2. QPR            27 pl/53 pts
3. Bolton         27 pl/52 pts
20.Plymouth   27 pl/28 pts
 
 
___

18.01 Emirates Cup. Round 4. Southampton FC. Выезд.

St Mary's Stadium. Промзона какая-то.
 
 
___
29.01 29-й тур. Blackpool FC. Выезд.
Результат в первом круге: 2-1

Bloomfield Road. Ня.
 
1.Notts         28 pl/64 pts
2. QPR          28 pl/56 pts
3. Bolton       28 pl/53 pts
6.Blackpool   28 pl/47 pts
 
 
___
А что там у хохлов
А как там конкуренты, спросите вы? И вопрос будет более чем уместным. После 29 туров перед ближайшим преследователем мы имеем преимущество в 9 очков.
А играть осталось ещё 17 матчей и случиться может всё, что угодно. Так что сверх-уверенной нашу позицию я назвать не могу.
 
___
30.01 30-й тур. MK Dons. Дома.
Результат в первом круге: 2-0
 
1.Notts     29 pl/67 pts
6.Dons     29 pl/47 pts
 
___
За попадание в 1/16 Кубка Футбольной ассоциации директора отсыпали 204k денюх.
С увожением.
 
___
06.02 31-й тур. Swindon Town. Дома.
Результат в первом круге: 2-1
 
1.Notts  30 pl/68 pts
6.SwT    30 pl/18 pts
 

___

15.02 Emirates Cup. 1/16. Newcastle Utd. Выезд.

St James Park. Так-то красивое.
 
 
___
Чота директора странно себя ведут. Ни за хуй отсыпали бонус за игру в Кубке ассоциации ¯\_(ツ)_/¯
+409k. Ещё раз!
 
___
22.02 32-й тур. Southend United. Дома.
Результат в первом круге: 3-2
 
 
___
Далее пиздец календарь.
25.02 Fleetwood > 26.02 Newcastle > 29.02 Bolton.
Лол блять! И ШО с этим делать?!
 
___
Трансферное. Чота в серьёз начал рассматривать вариант приобретения Аяза Гулиева (73) на место стареющего Фигеры (69).
Бойцовские качества спартаковского бойца ММА вполне пригодятся и на поле и в раздевалке.
Цена вопроса – 6 мультов.
 
___
25.02 33-й тур. Fleetwood. Выезд.
Результат в первом круге: 2-1

Highbury Stadium. Колхоз кокой-то
 
1. Notts    71 pts
5. FT         56 pts
 
___

26.02 Emirates Cup. 1/16. Ответный матч. Newcastle Utd. Дома.
Результат первого матча: 0-0
 
 
___
Руководство отсыпало ещё почти полмульта за игру в 1/16.
+409к. Ну ок.
 
___
29.02 34-й тур. Bolton Wanderers. Дома.
Результат в первом круге: 3-0
 
1. Notts     74 pts
2. QPR       68 pts
3. Bolton    65 pts
 
 
___
Игроком февраля признан Райан Йейтс. Неожиданно, но приятно. Поздравляем, хлопаем в ладоши.
Кстати, вот он, перебежчик из Ноттингем Форест.

 
___
За сим всио на сегодня.
А в следующей части расскажу про то чем окончился сезон. Не пропустите!

07.12 Emirates Cup. Round 2. Macclesfield Town. Выезд.
Врываемся в кубок футбольной ассоциации.
 
 
---
14.12 21-й тур. Wycombe Wanderers. Выезд

Adams Park
 
NC pos.1/pts.42                  
WW pos.7/pts.33 
 
Позиции в таблице:
1.Notts         42pts
2.Bolton       42pts/+2 games
3.QPR           40pts/+1 game
7.Wycombe  33pts
 
---
Начинается Boxing Days. А это значит, что в ближайшие 2 недели команда проведёт 6 игр:
17.12 ответный матч второго раунда в Кубке Ассоциации против Макклсфилда
Далее игры чемпионата: 21.12 Ковентри (13-е место), 26.12 Барнсли (6-е место), 28.12 Куинс Парк Рейнджерс (3-е место), 30.12 Оксфорд (15-е место), 01.01 Плимут (19-е место).
Четыре игры с промежутком в один день!
Особое внимание, конечно же, уделим матчу с QPR – ребята прочно обосновались на третьем месте, и без сомнений будут рады отобрать очки у прямого конкурента в борьбе за повышение.
 
---

17.12 Emirates Cup. Round 2, 2nd leg. Macclesfield Town. Дома.
 
Тот самый лишний матч, который мы сами себе привезли, скатав достаточно тяжёлую ничейку в Маклсфилде.
И, учитывая надвигающийся Боксинг Дэйз, на поле выходит второй состав: главные силы пригодятся против QPR.
А Маклсфилд, идущий на 19-м месте в EFL 2, мы обязаны выигрывать любым составом, на классе.
 
---
КОНТРАКТЫ:
Льюис Алессандра. Ещё на 2 года с з/п 6 000. Это небольшое повышение.
Энди Келлет. На 3 года с з/п 3 000. Это чуть меньше, но предусмотрен бонус в 20к за 15 голов.
Митчел Роуз (25 лет). На 2 года с з/п 2 400, плюс 12к подписным бонусом. Снизился.
Нуур Хусин (22 года). На 3 года с з/п 3 500, плюс 73к за 20 матчей. Снизился.
Уилл Патчинг (21 год). На 4 года с з/п 3 100, плюс 38,5к за 15 голов.
Росс Фитцсаймонс (25 лет). На 2 года на тех же условиях.
Седрик Эвина (28 лет). На 2 года с з/п 2 900, плюс подписной бонус 18,5к и ещё 45к за 15 выходов на поле.
 
Пока не принял решение по четверым: Мэтт Тутл (29 лет), Шон Бризли (29 лет) – по-хорошему им надо бы подыскать замену. Джим О’Брайан (32 года) и Роберт Милсом (32 года) – уже в возрасте, и если смотреть с прицелом на игры в Чемпионшипе в следующем сезоне, то их уже вряд ли можно рассматривать даже в качестве игроков ротации.
Ох, на трансферном рынке предстоит большая работа!
 
---
21.12 22-й тур. Coventry City. Дома.
NC pos.1/pts.45                  
CC pos.13/pts.28
1.Notts    45pts               
2.Bolton  22pl/45pts
3.QPR      23pl/44pts
13.CovC   23pl/28pts
 
---
26.12 23-й тур. Barnsley FC. Дома.
Результат в первом круге: 1-0
 
NC pos.1/pts.48                  
B pos.6/pts.37                     
1.Notts       48pts
2.Bolton     23pl/45pts
3.QPR         23pl/44pts
6.Barnsley   23pl/37pts
 
---
КОНТРАКТЫ:
Мэтт Тутл (29 лет/64 ovrl): продлился на 2 года с понижением в з/п до 2 600 + 16к бонус + ещё 12,5к за 5 игр.
Шон Бризли (29 лет/63 ovrl): продлился на 2 года с понижением в з/п до 2 200 + 10,5к бонус + ещё 17,5к за 10 игр.
Джим О’Брайан (32 года) и Роберт Милсом (32 года) выставлены на трансфер. Не знаю успею ли их продать в зимнее окно, а летом уйдут свободными агентами.
 
---
28.12 24-й тур. Queens Park Rangers. Выезд.
Результат в первом круге: 0-1

Loftus Road
 
1.Notts      23 pl/51 pts
2.QPR        24 pl/47 pts
3.Bolton     24 pl/46 pts
 
---
30.12 25-й тур. Oxford United. Дома.
Результат в первом круге: 0-0
 
1.Notts         24 pl/54 pts
2.Bolton       25 pl/49 pts
3.QPR           25 pl/47 pts
14.Oxford     25 pl/34 pts
 
---
01.01 26-й тур. Plymouth Argyle. Дома.
Перенесённый матч 1-го круга
 
1.Notts            24 pl/57 pts
2. QPR             25 pl/50 pts
3. Bolton         25 pl/49 pts
20.Plymouth    25 pl/27 pts
 
---

04.01 Emirates Cup. Round 3. Everton FC. Выезд.

Goodison park
 
В третьем раунде Кубка Футбольной ассоциации рубимся с Эвертоном.
В этом сезоне мы уже эпичнейшим образом вынесли Ирисок из Кубка Лиги, и теперь стоит задача повторить этот успех в ирисочном логове.
 
---
КОНТРАКТЫ:
Джим О’Брайан летом перейдёт в какой-то Юни Косепсион.
 
Только сейчас обнаружил, что летом у нас будет просадка по игрокам на целом ряде позиций: будут сложности с центральными защитниками, правым защитником, левым полузащитником, нападающим.
Надо активизироваться на трансферном рынке и уже сейчас подбирать игроков.
 
---
18.01 27-й тур. Wycombe Rovers. Дома.
Результат в первом круге: 3-1
 
1.Notts             26 pl/60 pts
2. QPR              26 pl/50 pts
3. Bolton          26 pl/49 pts
11.Wycombe    26 pl/38 pts
 
 
---
На сегодня пожалуй достаточно. Продолжение - скоро.
 
 
 
 

07.12 Emirates Cup. Round 2. Macclesfield Town. Выезд.
Врываемся в кубок футбольной ассоциации.
 
 
---
14.12 21-й тур. Wycombe Wanderers. Выезд

Adams Park
 
NC pos.1/pts.42                  
WW pos.7/pts.33 
 
Позиции в таблице:
1.Notts         42pts
2.Bolton       42pts/+2 games
3.QPR           40pts/+1 game
7.Wycombe  33pts
 
---
Начинается Boxing Days. А это значит, что в ближайшие 2 недели команда проведёт 6 игр:
17.12 ответный матч второго раунда в Кубке Ассоциации против Макклсфилда
Далее игры чемпионата: 21.12 Ковентри (13-е место), 26.12 Барнсли (6-е место), 28.12 Куинс Парк Рейнджерс (3-е место), 30.12 Оксфорд (15-е место), 01.01 Плимут (19-е место).
Четыре игры с промежутком в один день!
Особое внимание, конечно же, уделим матчу с QPR – ребята прочно обосновались на третьем месте, и без сомнений будут рады отобрать очки у прямого конкурента в борьбе за повышение.
 
---

17.12 Emirates Cup. Round 2, 2nd leg. Macclesfield Town. Дома.
 
Тот самый лишний матч, который мы сами себе привезли, скатав достаточно тяжёлую ничейку в Маклсфилде.
И, учитывая надвигающийся Боксинг Дэйз, на поле выходит второй состав: главные силы пригодятся против QPR.
А Маклсфилд, идущий на 19-м месте в EFL 2, мы обязаны выигрывать любым составом, на классе.
 
---
КОНТРАКТЫ:
Льюис Алессандра. Ещё на 2 года с з/п 6 000. Это небольшое повышение.
Энди Келлет. На 3 года с з/п 3 000. Это чуть меньше, но предусмотрен бонус в 20к за 15 голов.
Митчел Роуз (25 лет). На 2 года с з/п 2 400, плюс 12к подписным бонусом. Снизился.
Нуур Хусин (22 года). На 3 года с з/п 3 500, плюс 73к за 20 матчей. Снизился.
Уилл Патчинг (21 год). На 4 года с з/п 3 100, плюс 38,5к за 15 голов.
Росс Фитцсаймонс (25 лет). На 2 года на тех же условиях.
Седрик Эвина (28 лет). На 2 года с з/п 2 900, плюс подписной бонус 18,5к и ещё 45к за 15 выходов на поле.
 
Пока не принял решение по четверым: Мэтт Тутл (29 лет), Шон Бризли (29 лет) – по-хорошему им надо бы подыскать замену. Джим О’Брайан (32 года) и Роберт Милсом (32 года) – уже в возрасте, и если смотреть с прицелом на игры в Чемпионшипе в следующем сезоне, то их уже вряд ли можно рассматривать даже в качестве игроков ротации.
Ох, на трансферном рынке предстоит большая работа!
 
---
21.12 22-й тур. Coventry City. Дома.
NC pos.1/pts.45                  
CC pos.13/pts.28
1.Notts    45pts               
2.Bolton  22pl/45pts
3.QPR      23pl/44pts
13.CovC   23pl/28pts
 
---
26.12 23-й тур. Barnsley FC. Дома.
Результат в первом круге: 1-0
 
NC pos.1/pts.48                  
B pos.6/pts.37                     
1.Notts       48pts
2.Bolton     23pl/45pts
3.QPR         23pl/44pts
6.Barnsley   23pl/37pts
 
---
КОНТРАКТЫ:
Мэтт Тутл (29 лет/64 ovrl): продлился на 2 года с понижением в з/п до 2 600 + 16к бонус + ещё 12,5к за 5 игр.
Шон Бризли (29 лет/63 ovrl): продлился на 2 года с понижением в з/п до 2 200 + 10,5к бонус + ещё 17,5к за 10 игр.
Джим О’Брайан (32 года) и Роберт Милсом (32 года) выставлены на трансфер. Не знаю успею ли их продать в зимнее окно, а летом уйдут свободными агентами.
 
---
28.12 24-й тур. Queens Park Rangers. Выезд.
Результат в первом круге: 0-1

Loftus Road
 
1.Notts      23 pl/51 pts
2.QPR        24 pl/47 pts
3.Bolton     24 pl/46 pts
 
---
30.12 25-й тур. Oxford United. Дома.
Результат в первом круге: 0-0
 
1.Notts         24 pl/54 pts
2.Bolton       25 pl/49 pts
3.QPR           25 pl/47 pts
14.Oxford     25 pl/34 pts
 
---
01.01 26-й тур. Plymouth Argyle. Дома.
Перенесённый матч 1-го круга
 
1.Notts            24 pl/57 pts
2. QPR             25 pl/50 pts
3. Bolton         25 pl/49 pts
20.Plymouth    25 pl/27 pts
 
---

04.01 Emirates Cup. Round 3. Everton FC. Выезд.

Goodison park
 
В третьем раунде Кубка Футбольной ассоциации рубимся с Эвертоном.
В этом сезоне мы уже эпичнейшим образом вынесли Ирисок из Кубка Лиги, и теперь стоит задача повторить этот успех в ирисочном логове.
 
---
КОНТРАКТЫ:
Джим О’Брайан летом перейдёт в какой-то Юни Косепсион.
 
Только сейчас обнаружил, что летом у нас будет просадка по игрокам на целом ряде позиций: будут сложности с центральными защитниками, правым защитником, левым полузащитником, нападающим.
Надо активизироваться на трансферном рынке и уже сейчас подбирать игроков.
 
---
18.01 27-й тур. Wycombe Rovers. Дома.
Результат в первом круге: 3-1
 
1.Notts             26 pl/60 pts
2. QPR              26 pl/50 pts
3. Bolton          26 pl/49 pts
11.Wycombe    26 pl/38 pts
 
 
---
На сегодня пожалуй достаточно. Продолжение - скоро.
 
 
 
 

28.09 10-й тур. QPR (Queens Park Rangers). Дома.
Наконец-то первый матч против одного из лидеров Лиги. QPR идут шестыми, не сильно отставая от лидера, т.е. от нас.
---
По итогам сентября: 3 победы, 1 ничья, 1 поражение. Могло быть лучше, но в целом годится.
---
Октябрь начинается с говнеца.
На тренировке ломается Фигера. У него минус ребро, в команде минус опорник. На 2 месяца.
 
---
05.10 11-й тур. Bolton Wanderers. Выезд.

University of Bolton Stadium
 
И тут наступает время охуительных историй!
 
Ну а у нас матч против главного конкурента на текущий момент
NC pos.1/pts.23
BW pos.2/pts.20

 
 
---

08.10 Chekatrade Trophy. Barnsley FC. Дома.
Барнсли в лиге идёт 12-м, но кубок – это кубок, здесь играется дюже по-другому.
 
---
12.10 12-й тур. Southend United. Выезд.

Roots Hall
 
Соперник идёт на 11-й позиции.
 
---
19.10 13-й тур. Exeter City. Дома.
NC pos.1                               
EC pos.24                             
 
Позиции в таблице. Весьма плотненько идём:
1.Notts         29pts
2.QPR           25pts
3.Wycombe  24pts
4.BoltonW    23pts
24.Exeter      …
 
---
22.10 14-й тур. Shrewsbury Town. Выезд.

New Meadow
 
NC pos.1                              
ST pos.16                             
 
Позиции в таблице:
1.Notts          30pts
2.QPR            28pts
3.Wycombe   27pts
16.Shrews      …
 
---
26.10 15-й тур. Fleetwood FC. Дома.
NC pos.1/pts.33                  
FW pos.5/pts.26                 
 
Позиции в таблице:
1.Notts           33pts
2.QPR             28pts
3.Wycombe    27pts
5.Fleetwood   26pts
 
 
---

29.10 Carabao Cup. Round 4. Cardiff City FC. Выезд.

Cardiff City Stadium. Ну нихера себе стадиончик для скромненькой команды!
 
 
 
---
По итогам октября: 7 матчей. 5 побед, 2 ничьих, без поражений. График ебанутейший. Но в ноябре должно быть чуть легче.
 
---
02.11 16-й тур. Swindon Town. Выезд.

County Ground
 
NC pos.1/pts.36                  
ST pos.5/pts.26                   
 
Позиции в таблице:
1.Notts         36pts
2.QPR           31pts
3.Wycombe  30pts
5.Swindon    26pts
 
 
---
Роберт Йейтс признан лучшим игроком октября. Красавчик!
 
---
16.11 17-й тур. Luton Town FC. Дома.
NC pos.1/pts.39                  
LT pos.8/  ХЗ                             
 
Позиции в таблице:
1.Notts    39pts
2.QPR      31pts
8.Luton    …
 
Получилось набрать приличный очковый гандикап перед преследователями: до QPR 8 очков.
 
 
 
---
16.11 18-й тур. Portsmouth FC. Выезд.

Fratton Park
 
NC pos.1/pts.40                  
PS pos.14/   ХЗ       
 
Позиции в таблице:     
1.Notts        40pts
2.Bolton      32pts
3.QPR          32pts
14.Portsm    …
 
---
26.11 19-й тур. Wallsall FC. Дома.
NC pos.1/pts.40                  
WS pos.17/                         
 
1.Notts          40pts
2.Bolton        35pts
3.QPR           35pts
4.Blackpool   34pts
17.Wallsall    …
 
---
Сломался Льюис Алессандра.
Терапевт сказал, что он катался на квадроцикле, и в результате четверного тулупа получил четверной разрыв квадрицепса.

Выбыл сразу на 3 месяца. Его будет очень не хватать.
Возможно, в трансферное окно придётся искать более нового левого полузащитника, в помощь, или на замену Алессандре и Хэммингсу, который сейчас будет один бороздить левую бровку.
 
---
30.11 20-й тур. Peterborough United. Выезд

Weston Homes Stadium
 
NC pos.1/pts.42                  
PU pos.17/                          
 
1.Notts        42pts
2.Bolton      38pts
3.QPR         36pts
17.Peterb    …
 
---
По итогам ноября: 5 матчей. 1 побед, 3 ничьих, 1 поражение. Нет слов.
Дмитрий Анатольевич предельно недоволен результатом!

 
---
04.12 Carabao Cup. 1/4. Liverpool FC. Дома.
Первый за два года по-настоящему именитый соперник. Без скидок. Топ.
Конечно же глупо ожидать победу, но если победим, то это будет главной сенсацией турнира.
Ну и да, одну команду из Ливерпуля мы уже выбили с турнира Погнале!!
 
 
 
 
 

28.09 10-й тур. QPR (Queens Park Rangers). Дома.
Наконец-то первый матч против одного из лидеров Лиги. QPR идут шестыми, не сильно отставая от лидера, т.е. от нас.
---
По итогам сентября: 3 победы, 1 ничья, 1 поражение. Могло быть лучше, но в целом годится.
---
Октябрь начинается с говнеца.
На тренировке ломается Фигера. У него минус ребро, в команде минус опорник. На 2 месяца.
 
---
05.10 11-й тур. Bolton Wanderers. Выезд.

University of Bolton Stadium
 
И тут наступает время охуительных историй!
 
Ну а у нас матч против главного конкурента на текущий момент
NC pos.1/pts.23
BW pos.2/pts.20

 
 
---

08.10 Chekatrade Trophy. Barnsley FC. Дома.
Барнсли в лиге идёт 12-м, но кубок – это кубок, здесь играется дюже по-другому.
 
---
12.10 12-й тур. Southend United. Выезд.

Roots Hall
 
Соперник идёт на 11-й позиции.
 
---
19.10 13-й тур. Exeter City. Дома.
NC pos.1                               
EC pos.24                             
 
Позиции в таблице. Весьма плотненько идём:
1.Notts         29pts
2.QPR           25pts
3.Wycombe  24pts
4.BoltonW    23pts
24.Exeter      …
 
---
22.10 14-й тур. Shrewsbury Town. Выезд.

New Meadow
 
NC pos.1                              
ST pos.16                             
 
Позиции в таблице:
1.Notts          30pts
2.QPR            28pts
3.Wycombe   27pts
16.Shrews      …
 
---
26.10 15-й тур. Fleetwood FC. Дома.
NC pos.1/pts.33                  
FW pos.5/pts.26                 
 
Позиции в таблице:
1.Notts           33pts
2.QPR             28pts
3.Wycombe    27pts
5.Fleetwood   26pts
 
 
---

29.10 Carabao Cup. Round 4. Cardiff City FC. Выезд.

Cardiff City Stadium. Ну нихера себе стадиончик для скромненькой команды!
 
 
 
---
По итогам октября: 7 матчей. 5 побед, 2 ничьих, без поражений. График ебанутейший. Но в ноябре должно быть чуть легче.
 
---
02.11 16-й тур. Swindon Town. Выезд.

County Ground
 
NC pos.1/pts.36                  
ST pos.5/pts.26                   
 
Позиции в таблице:
1.Notts         36pts
2.QPR           31pts
3.Wycombe  30pts
5.Swindon    26pts
 
 
---
Роберт Йейтс признан лучшим игроком октября. Красавчик!
 
---
16.11 17-й тур. Luton Town FC. Дома.
NC pos.1/pts.39                  
LT pos.8/  ХЗ                             
 
Позиции в таблице:
1.Notts    39pts
2.QPR      31pts
8.Luton    …
 
Получилось набрать приличный очковый гандикап перед преследователями: до QPR 8 очков.
 
 
 
---
16.11 18-й тур. Portsmouth FC. Выезд.

Fratton Park
 
NC pos.1/pts.40                  
PS pos.14/   ХЗ       
 
Позиции в таблице:     
1.Notts        40pts
2.Bolton      32pts
3.QPR          32pts
14.Portsm    …
 
---
26.11 19-й тур. Wallsall FC. Дома.
NC pos.1/pts.40                  
WS pos.17/                         
 
1.Notts          40pts
2.Bolton        35pts
3.QPR           35pts
4.Blackpool   34pts
17.Wallsall    …
 
---
Сломался Льюис Алессандра.
Терапевт сказал, что он катался на квадроцикле, и в результате четверного тулупа получил четверной разрыв квадрицепса.

Выбыл сразу на 3 месяца. Его будет очень не хватать.
Возможно, в трансферное окно придётся искать более нового левого полузащитника, в помощь, или на замену Алессандре и Хэммингсу, который сейчас будет один бороздить левую бровку.
 
---
30.11 20-й тур. Peterborough United. Выезд

Weston Homes Stadium
 
NC pos.1/pts.42                  
PU pos.17/                          
 
1.Notts        42pts
2.Bolton      38pts
3.QPR         36pts
17.Peterb    …
 
---
По итогам ноября: 5 матчей. 1 побед, 3 ничьих, 1 поражение. Нет слов.
Дмитрий Анатольевич предельно недоволен результатом!

 
---
04.12 Carabao Cup. 1/4. Liverpool FC. Дома.
Первый за два года по-настоящему именитый соперник. Без скидок. Топ.
Конечно же глупо ожидать победу, но если победим, то это будет главной сенсацией турнира.
Ну и да, одну команду из Ливерпуля мы уже выбили с турнира Погнале!!
 
 
 
 
 

Начинаем с трансферов
 
24.08 04-й тур. Burton Brewers. Дома.
 
27.08 Carabao Cup. Round 2. Southend United. Выезд.

 
31.08 05-й тур. Charlton Athletic. Выезд.
 
Позвонили из Мидтьюланда.

Приглашают потренировать их. Попросил больше не звонить сюда.
___
 
По итогам августа: 4 победы, 1 ничья. Прекрасный старт в лиге.
Это без учёта кубковых игр.
___
 
03.09 Chekatrade Trophy. Bolton Wanderers. Выезд.

 
 
07.09 06-й тур. Bristol Rovers. Дома.
 
Лучшим игроком лиги в августе признан:
 
14.09 07-й тур. MK Dons. Выезд.
 
17.09 08-й тур. FC Blackpool. Дома.
 
21.09 09-й тур. Oxford United. Выезд.
 
24.09 Carabao Cup. Round 3. Everton. Дома.

 

Начинаем с трансферов
 
24.08 04-й тур. Burton Brewers. Дома.
 
27.08 Carabao Cup. Round 2. Southend United. Выезд.

 
31.08 05-й тур. Charlton Athletic. Выезд.
 
Позвонили из Мидтьюланда.

Приглашают потренировать их. Попросил больше не звонить сюда.
___
 
По итогам августа: 4 победы, 1 ничья. Прекрасный старт в лиге.
Это без учёта кубковых игр.
___
 
03.09 Chekatrade Trophy. Bolton Wanderers. Выезд.

 
 
07.09 06-й тур. Bristol Rovers. Дома.
 
Лучшим игроком лиги в августе признан:
 
14.09 07-й тур. MK Dons. Выезд.
 
17.09 08-й тур. FC Blackpool. Дома.
 
21.09 09-й тур. Oxford United. Выезд.
 
24.09 Carabao Cup. Round 3. Everton. Дома.

 

СЕЗОН 2020/21
В 2015 году Notts County вылетел из EFL League One. Для сохранения прописки в лиге тогда не хватило всего двух очков.

 
И вот, спустя пять долгих лет, тренер, которого хуесосят на территории от Калининграда до Владивостока, возвращает сорокам жизнь и надежду на лучшее. Удастся ли закрепиться в новой лиге, или прошлогодний успех так и останется яркой вспышкой в богатой истории клуба из Ноттингемшира? Время покажет, а Дмитрий Анатольевич приложит максимум усилий, чтобы белая полоса на эмблеме клуба стала как можно длиннее. Погнали!

 
ТРАНСФЕРЫ
 
Цели на сезон.
 
Предсезонный турнир.
 
Трансферы
 
10.07 02-й тур. Grenoble Foot.
 
Трансферы
 
14.07 03-й тур. GIF Sundsvaal.
 
17.07 1/2. IF Elfsborg.
 
17.07 Final. Chateauroux.
 
Трансферы
 
03.08 01-й тур. Barnsley FC. Выезд.
 
Трансферы
 
10.08 02-й тур. Doncaster Rovers FC. Дома.
 
13.08 Carabao Cup. Round 1. Sunderland. Выезд.

 
17.08 03-й тур. Rotherham Utd. Выезд.
 
Охереть простыня получилась. Мои пардоны!
До встречи в следующей серии. Stay tuned!

СЕЗОН 2020/21
В 2015 году Notts County вылетел из EFL League One. Для сохранения прописки в лиге тогда не хватило всего двух очков.

 
И вот, спустя пять долгих лет, тренер, которого хуесосят на территории от Калининграда до Владивостока, возвращает сорокам жизнь и надежду на лучшее. Удастся ли закрепиться в новой лиге, или прошлогодний успех так и останется яркой вспышкой в богатой истории клуба из Ноттингемшира? Время покажет, а Дмитрий Анатольевич приложит максимум усилий, чтобы белая полоса на эмблеме клуба стала как можно длиннее. Погнали!

 
ТРАНСФЕРЫ
 
Цели на сезон.
 
Предсезонный турнир.
 
Трансферы
 
10.07 02-й тур. Grenoble Foot.
 
Трансферы
 
14.07 03-й тур. GIF Sundsvaal.
 
17.07 1/2. IF Elfsborg.
 
17.07 Final. Chateauroux.
 
Трансферы
 
03.08 01-й тур. Barnsley FC. Выезд.
 
Трансферы
 
10.08 02-й тур. Doncaster Rovers FC. Дома.
 
13.08 Carabao Cup. Round 1. Sunderland. Выезд.

 
17.08 03-й тур. Rotherham Utd. Выезд.
 
Охереть простыня получилась. Мои пардоны!
До встречи в следующей серии. Stay tuned!

СЕЗОН 2020/21
В 2015 году Notts County вылетел из EFL League One. Для сохранения прописки в лиге тогда не хватило всего двух очков.

 
И вот, спустя пять долгих лет, тренер, которого хуесосят на территории от Калининграда до Владивостока, возвращает сорокам жизнь и надежду на лучшее. Удастся ли закрепиться в новой лиге, или прошлогодний успех так и останется яркой вспышкой в богатой истории клуба из Ноттингемшира? Время покажет, а Дмитрий Анатольевич приложит максимум усилий, чтобы белая полоса на эмблеме клуба стала как можно длиннее. Погнали!

 
ТРАНСФЕРЫ
 
Цели на сезон.
 
Предсезонный турнир.
 
Трансферы
 
10.07 02-й тур. Grenoble Foot.
 
Трансферы
 
14.07 03-й тур. GIF Sundsvaal.
 
17.07 1/2. IF Elfsborg.
 
17.07 Final. Chateauroux.
 
Трансферы
 
03.08 01-й тур. Barnsley FC. Выезд.
 
Трансферы
 
10.08 02-й тур. Doncaster Rovers FC. Дома.
 
13.08 Carabao Cup. Round 1. Sunderland. Выезд.

 
17.08 03-й тур. Rotherham Utd. Выезд.
 
Охереть простыня получилась. Мои пардоны!
До встречи в следующей серии. Stay tuned!

Не буду откладывать всё вот это вот на долго. Пора заканчивать этот сезон.
Поехали.
 
06.04 41-й тур. Northampton Town. Дома.
 
13.04 42-й тур. Crewe Alexandra. Выезд.
 
19.04 43-й тур. MK Dons. Дома.
 
22.04 44-й тур. Crawley Town. Выезд.
 
27.04 45-й тур. Grimsby Town. Дома.
 
По итогам апреля: 2 победы, 2 ничьих, 1 поражение. После мартовского чуда - вообще так себе.
 
04.05 46-й тур. Cambridge United. Дома.
 
ИТОГИ СЕЗОНА
 

Не буду откладывать всё вот это вот на долго. Пора заканчивать этот сезон.
Поехали.
 
06.04 41-й тур. Northampton Town. Дома.
 
13.04 42-й тур. Crewe Alexandra. Выезд.
 
19.04 43-й тур. MK Dons. Дома.
 
22.04 44-й тур. Crawley Town. Выезд.
 
27.04 45-й тур. Grimsby Town. Дома.
 
По итогам апреля: 2 победы, 2 ничьих, 1 поражение. После мартовского чуда - вообще так себе.
 
04.05 46-й тур. Cambridge United. Дома.
 
ИТОГИ СЕЗОНА
 

Не буду откладывать всё вот это вот на долго. Пора заканчивать этот сезон.
Поехали.
 
06.04 41-й тур. Northampton Town. Дома.
 
13.04 42-й тур. Crewe Alexandra. Выезд.
 
19.04 43-й тур. MK Dons. Дома.
 
22.04 44-й тур. Crawley Town. Выезд.
 
27.04 45-й тур. Grimsby Town. Дома.
 
По итогам апреля: 2 победы, 2 ничьих, 1 поражение. После мартовского чуда - вообще так себе.
 
04.05 46-й тур. Cambridge United. Дома.
 
ИТОГИ СЕЗОНА
 

23.02 34-й тур. Tranmere Rovers. Выезд.
 
02.03 35-й тур. Port Vale. Дома.
 
09.03 36-й тур. Cheltenham Town. Выезд.
 
12.03 37-й тур. Carlisle United. Выезд.
 
16.03 38-й тур. Morecambe FC. Дома.
 
Удивительное рядом.
Оказалось, что в средненькой команде 4-го по силе английского дивизиона играют аж ТРИ игрока сборных! Прошу:
Пирс Бирд – сборная Северной Ирландии.
            Седрик Эвина – сборная Камеруна.
            Аркимендес Фигеруа – сборная Венесуэлы.
Ладно Северная Ирландия. Но Венесуэла и Камерун – далеко не последние страны на футбольной карте мира.
 
23.03 39-й тур. Exeter City FC. Дома.
 
30.03 40-й тур. Stevenage FC. Выезд.
 
По итогам марта:

 
Что дальше?
Окончание сезона :)
 

23.02 34-й тур. Tranmere Rovers. Выезд.
 
02.03 35-й тур. Port Vale. Дома.
 
09.03 36-й тур. Cheltenham Town. Выезд.
 
12.03 37-й тур. Carlisle United. Выезд.
 
16.03 38-й тур. Morecambe FC. Дома.
 
Удивительное рядом.
Оказалось, что в средненькой команде 4-го по силе английского дивизиона играют аж ТРИ игрока сборных! Прошу:
Пирс Бирд – сборная Северной Ирландии.
            Седрик Эвина – сборная Камеруна.
            Аркимендес Фигеруа – сборная Венесуэлы.
Ладно Северная Ирландия. Но Венесуэла и Камерун – далеко не последние страны на футбольной карте мира.
 
23.03 39-й тур. Exeter City FC. Дома.
 
30.03 40-й тур. Stevenage FC. Выезд.
 
По итогам марта:

 
Что дальше?
Окончание сезона :)
 

23.02 34-й тур. Tranmere Rovers. Выезд.
 
02.03 35-й тур. Port Vale. Дома.
 
09.03 36-й тур. Cheltenham Town. Выезд.
 
12.03 37-й тур. Carlisle United. Выезд.
 
16.03 38-й тур. Morecambe FC. Дома.
 
Удивительное рядом.
Оказалось, что в средненькой команде 4-го по силе английского дивизиона играют аж ТРИ игрока сборных! Прошу:
Пирс Бирд – сборная Северной Ирландии.
            Седрик Эвина – сборная Камеруна.
            Аркимендес Фигеруа – сборная Венесуэлы.
Ладно Северная Ирландия. Но Венесуэла и Камерун – далеко не последние страны на футбольной карте мира.
 
23.03 39-й тур. Exeter City FC. Дома.
 
30.03 40-й тур. Stevenage FC. Выезд.
 
По итогам марта:

 
Что дальше?
Окончание сезона :)
 

Буду собирать тут. Если что-то увидите - кидайте в комменты  
 
chirurgohmm (про игру на хайуровнях)
На хаях как в Тайланде, ни в чем нельзя быть уверенным)))
 
SilentSmart (в каком-то срачике)
Не нужно усук**лять ситуацию
 
Victor_Living (клоун с ОФ)
Скилл нужно показывать на десятках
 
Denskky
В действительности всё обстоит не так, как на самом деле
 
Unlead1978 (про видео от 40tonn)
он хоть и необычная личность (40тонн), но для артоводов он довольно полезные видосы делал!
 
Nordicbambi (Про Катка)
Не хочет Сергей становиться человеком высокой культуры. Так и не научим его вставать с унитаза, приветствуя вошедших дам! 
 
Viza_51 (про фотографические карточки с котятами)
Тривиально, у профессиональных фотографов даже есть негласный запрет: не снимать маленьких детей и животных.
 
alex_Is
это может ты в диванных войсках, а я прошел сборы как офицер запаса.
 
chirurgohmm
настоящие педобиры играют на 10 - только там настоящий топ, а на любом другом уровне всегда найдется кто-то на уровень выше - о каком педобирстве можно говорить?
 
Viza_51 (разъяснил куда жаловаться на действия администрации)
На действия администратора Viza_51 можно жаловаться Командиру Бригады.
 
Nordicbambi (распедалил кто мы на самом деле) 
Мы парим над бурей на крыльях флуда, и бесстрашно гадим ей прямо в вентилятор!
 
mda68 (объяснил 86 единиц среднего урона на Skorpion G у ahdreu002) 
Ну, тут всё просто). Чувак играет без боекомплекта, это урон нанесённый тараном)
 
SilentSmart (всё что нужно знать о новой игровой валюте ВоТ)
20 сратых бонов
 
Mindflayer (кто виноват в том, что игра скатилось в ололо)
ВоТ задумывался как раз как бодрые покатушки с пыщ-пыщ, просто игроки сами запоганили игру, начали от маскировки и укрытий играть, ссссуки
 
Kohlenklaw (распедаливает принципиальные различия в механизмах стрельбы Тундры и Салолётов)
Буквально на пальцах на чеке
 

 
Viza_51 (объясняет ru_nn, про отношение командования клана к глупостям)
Глупости, это по глупости спорить с командиром о глупостях!
 
Adamanty112 (о тех, кто таки увидел Катка в танкаче в конце 2018 года)
Свидетели иЕжовы
 
chirurgohmm (минутка самолюбования от Алексея)
коты тащат даже на бумажном ящике со шваброй вместо пушки
 
Nordicbambi (про анатомические особенности Ниберунгов)
А вокруг - Кольцо Нибирунгов
Когда они напуганы - кольцо сжимается...
 
SilentSmart (о том как ВГ представляет себе анатомию в обсуждении работы маскировки)
ранение (смерть - не важно))) члена не влияет на маскировку
 
MexBoD_Mapuo (во что превратился современный танкач)
из шахмат превратился в "Чапаева"
 
Bizon_751824 (про стабильную своевременность)
Я уже давно заметил, если жена уезжает, это всегда вовремя.
 
DPOBOCEK_B_4YJIKAX (про срачик об "эталонном" геймплее после вопроса о скорости полёта снаряда)
Во развели-то....Знал бы, что такой срач начнется, чекнул скорость полета снарядов в другом месте
 
Nordicbambi  (про мутации модераторов ракового)
Сережа, @kaTok43rus, ты неудержимо мутируешь 
http://otvet.imgsmail.ru/download/198633084_3d24300e06c6f0e7a771688f0662ec86_800.jpg
 
Noutch (клоун с ОФ про истинное лицо котиков в теме компенсации за баги чёрного рынка)
Игроки клана Засланцы
http://forum.worldoftanks.ru/index.php?/topic/2049658-компенсация/page__st__80__pid__52184051#entry52184051
 
kaTok43rus (раскрывает первопричины гейдизайна ВГ)
теперь я понял почему игра скатывается в говно - у них там геймдизом пидарас работает!!! 
 
Soich и  Adamanty112 (выясняют глубину географическо-маринистских познаний kaTok43rus)
 
Обсуждение по теме нужен ли нам _Zeit
ru_nn: Я молча играю. Это о чем то говорит?)
CEPBAJl: Да! О том шо ты тихий подкаблучник!!!
 
ru_nn Роман критикует увлечения сокланов
да вы со всех сторон своего питона рассматриваете и хвастаетесь кто дальше пролез)
 
CEPBAJl: О том как Картоше надо поступить в связи с факапом на Чёрном рынке 2020 (Продали SU-76FT вместо СУ-76И)
 
Bizon_751824 и Soich Выясняют является ли электричество божьим промыслом и ждут Володю Viza_51 для окончательного вердикта
 
Bizon_751824 Дмитрий о базовом принципе работы угнетателя 
У тебя на унылом гавне Т34/100 60% побед.  ВБР решил, что и так тебе чересчур много дал. Поэтому на остальных танках просадка.
А если такой процент побед будет на ТВП ВТУ, то просадка будет и на танках 6 уровня. 
 
 
CEPBAJI Гриня в ответ на выкладки Сергея @kaTok43rus
Каток: Я очень ленивый чел, но некоторое время назад я понял, что если я не начну шевелиться сейчас, то меня ждет незавидная участь потом.
Пришлось суетиться, учиться, повышать свою значимость на рынке труда, заниматься шантажом и вымогательством в отношении работодателей 
Не знаю получится ли что то у меня, страновой риск слишком велик 
Гриня: 
Растрогал, сук... 

Буду держать за тебя кулачки.
 
CEPBAJI Гриня о дипломатических способностях Михаила @mishutka88

 
@Monochromicus
Monochromicus впервые вводит понятие "СОИЧЕПРОТИВНЫЙ"
Я понимаю, что для Соича, в силу его ориентации (политической) любой режим изначально считается кровавым и Соичепротивным, и он всячески защищает всех, кто нарушает правила этого режима. В силу опять же ориентации (политической).
 
@877727
877727 Илья придумал новую игру и сразу же в ней победил, создав ебейшую портянку про СТ-7! 
Вы знаете, я решил немножко разнообразить свой формат обзоров, и сегодня мы сыграем с вами в игру. Игра называется "отберите у Хантера клавиатуру"
 
 
@kaTok43rus
KaTok43rus прочитав очередную простыню текста от @Nordmar_Hunter,  ВНЕЗАПНО осознаёт где именно находится источник вдохновения
Хантер: 
Примечания: 
** - в русском языке всё просто. Не бывает стиля музыки "тяжёлый метал". Патамушта "метал" это глагол. А вот "металл" эта существительная!
Говорите по-русски правильно:
"В домне плавят металл"
"Натрий это редкоземельный металл"
"Здесь куют металл"
Или:
"Йож метал (глагол!) икру, когда видел в теме про музыку очередной хэви металл (существительное)".
Русский это так просто!
Каток:
Хантер, ты нахуя у больных таблеточки отбираешь? 
 
@ Bizon_751824
Bizon_751824 Дмитрий о способности мягкого знака отображать истинный смысл написанного не привлекая внимания санитаров.
 
@ Grande_Leone  
Grand_Leone Евгений объясняет почему ВГ только на 10-й год жизни проекта, начало пилить видосики про базовые механики бронепробития и маскировки.
 
Как нам всё обустроить. Из одной переписки
 
@chirurgohmm 
chirurgohomm Алексей разделяет некоторые особенности у нас и у них.
 

Для кого?
Для тех, кто активно катает по пересечённой местности и кого крайне заколебал штатный держатель колеса, гордо именуемый "амортизационной вилкой", и который нихера эту функцию не выполняет.
 
Кому читать не стоит?
* если стоимость данного апгрейда до 30к рублей вызывает у тебя жопоболь, негодование и ужас;
* если все твои покатухи - это поездки по ровнёхонькому асфальту в парке. В этом случае лучше купить карбоновый ригид.
 
 Зачем?
Большинство вилок, которыми комплектуются бюджетные велосы, во-первых не выполняют адекватно функцию, собственно, амортизирования при наезде на препятствие; а во-вторых - конструктивно они просто опасны, особенно при активном катании по пересечёнке. Вот пример дешманской пружинно-эластомерной вилки:

Самый опасный элемент здесь - это штаны, соединённые гориллой из кусочка фольги, посредством сварки и дропауты из такой же фольги. Торсионная жесткость отсутствует здесь, как понятие: вилка может гнуться во всех плоскостях. В лучшем случае, при ативных покатухах, однажды придётся тащить велос домой на себе; в худшем - можно и травматолога навестить.
Про вес, пружины без демпфера, отбивающие руки кхерам и материалы изготовления вообще молчу.
 
Конструктивно нормальная вилка состоит из:
* кованная или литая корона;
* алю ноги;
* литые магниевые штаны, где горилла и дропауты - неотъемлемая часть литья;
* пружина, как узел в целом, в одной ноге;
* демпфирующий картридж во второй ноге.
 
___________________
В диапазон цен от 13 до 30 рублей попадают четыре бренда: это Suntour, Manitou, X-Fusion (модель RC32) и RockShox (модель Recon Silver/RL). Остальные RockShox и Fox под понятие "бюджетный" и при этом новый не попадают вообще никак. Да, на лохито иногда попадаются хорошие варианты по цене, но кто знает, что там за подводные камни. 
 
Начнём с Manitou. Будет коротко, но не потому, что "фирма вилок Маниту выпускает хуету", а потому что я с ними знаком только заочно.
Manitou Markhor/Machete.
Пружина: позитивная - воздух, негативная - стальная.
Картридж обслуживаемый. Регулировок три:
* отскок
* блокировка
* компрессия
Раньше бюджетные модели комплектовались картриджем с многоступенчатой регулировкой скорости компрессии; сейчас, увы, такой картридж ставят на более дорогие модели. На наших двух вилках только два положения - вкл. и выкл.
Стоимость Мархора около 20 рублей; Мачете - около 30 рублей. Отличаются диаметром ног (30/32мм), немного усложнённым картриджем у Мачете, а также стандартом boost у последней.
Вообще не понимаю, откуда там 10 рублей разницы, ну даи йух с ним. Мне Маниту никогда не нравились внешне: горилла сзади и острые углы короны.. Не моё
Но надо признать, что вилки очень неплохие, свою функцию кантрийных вилок выполняют без нареканий, а большего и не надо. Мачете так вообще позиционируется, как трейловая, но настроек всё-таки маловато для трейла.
Трейл, есичо, это подготовленная трасса со всякими каверзами на пути: камни там, корни, прыжки-трамплины и т.д.
 
Есть существенный конструктивный недостаток, по крайней мере у Мархоров, который необходимо исправить сразу же после покупки. Боттомкеп (это нижняя резьбовая крышка в ноге, фиксирующая пружину снизу) при полном закручивании распирает ногу на несколько соток. Из-за этого при сборке/разборке вилки для ТО очень легко можно повредить тефлон на бушингах. Боттомкеп пластиковый, поэтому можно обточить даже дома надфилем.
Нулевое ТО - обязательно. Помимо вышеописанного косяка, в вилке может присутствовать пригорошня металлической стружки и опилок.
Выпускаются для всех размеров колёс; штоки как прямые, так и конусные, оси QR 9*100, 15*100, 15*110 (тот самый boost). Емнип, boost есть только у Мачете.
______________
Suntour Raidon/Epixon/Aion
 
Репутация сантуров убита нахуй двумя младшими моделями - XCT и XCM, коими производители комплектовали бюджетные велосы (и продолжают это делать до сих пор). Модельки эти действительно лютое говно: XCT - пружинно-эластомерное, XCM - пружинно-картриджное, где картридж имеет единственную настройку блокировки.  Пластиковые бушинги, вес, пружины для райдера весом под сотку.. 
Говно, кароч. 
Однако, начиная с XCR, в вилках появляются металл-тефлоновые бушинги, воздушная пружина (в виде отдельного картриджа) и масляный картридж-демпфер с регулировкой скорости отскока. Я на данный момент катаю на XCR 34 Air Boost. Вилка посредственная, но назвать её говном уже никак не выйдет.
 
Все три модели имеют воздушную позитивную и стальную негативную пружину. Уплотнение поршня у Raidon и Epixon - пневмоманжета. У Aion - X-ring. Пневмоманжета даёт легкое страгивание и общую плюшевость вилки, но плохо отрабатывает длинные секции с мелкими неровностями; кроме того при пробое вилки может стравить воздух из позитивной камеры. Х-ring этих недостатков лишён, но "залипает" при страгивании. 
Ничего не мешает заменить манжету на X-ring и наоборот. Можно подобрать по размеру, например, на алике или в МИР РТИ. 
 
Raidon
Первая модель с полностью металл-тефлоновыми бушингами и полноценной воздушной пружиной. Демпфер - неразборный и необслуживаемый, из регулировок присутствует скорость отскока и блокировка. Я не нашёл на али версий для QR оси (9*100) и небустовой оси 15*100. В продаже только версия с конусным штоком и под бустовую ось 15*110.
Вилка не рекомендуется к приобретению. Причина тому - демпфер.
Всё дело в том, что сантуровские неразборные демпферы-картриджи рано или поздно выходят из строя. Основных причин три: это частые пробои вилки, насасывание масла из штанины, и... просто так На алике можно купить замену, стоимостью чуть больше 2,5 рублей.. Но! Там же, на алике, есть в продаже разборный и обслуживаемый картридж, стоимостью в 3,5 рубля, которым когда-то комплектовались первые Epixon`ы и которым комплектуются Aion`ы.  Учитывая, что разница в цене между Raidon и Aion составляет как раз те самые 3,5-4 рубля.. Ну, вы поняли
Epixon
Более легкая версия Raidon. Раньше называлась Epicon и имела разборный картридж-демпфер. Сейчас комплектуется неразборным, который без угрызений совести можно спокойно поменять на разборный. В продаже на алике нет версий под оси 15*100 и буст 15*110, зато полно разноцветных вариантов под разные размеры колёс, с прямым и конусным штоком и под ось 9*100.
Ноги 32мм.
Вполне оправданная покупка, даже с последующей заменой картриджа. Стоимость - от 12 рублей. Найти можно на алике и на Озоне.
 
Aion
Позиционируется как трейловая вилка, но нет настройки компрессии. Точнее, она, как бы есть и реализована рычажком блокировки, типа, в промежуточных значениях будет возрастать или снижаться.. Но на практике это нихера не работает. Что, впрочем, не отменяет годноты девайса. 
Ноги 35мм.
Моделей две штуки: обычная Aion имеет неразборный картридж и небустовую ось 15*100, Aion EVO - разборный картридж и буст ось 15*110.
Разумеется рассматривать к покупке нужно исключительно EVO. Стоимость около 24 рублей, продаётся на алике и на Озоне.
Хотеть!
________________
Зачем нужен разборный картридж? 
Во-первых, если стал тупить отскок, то картридж можно разобрать, помыть, залить свежее маслице и катать дальше. 
Во-вторых, маслице можно заливать разной вязкости, что позволит более тонко настроить скорость отскока.
________________
Плюс Сантуров в том, что нет проблем найти ремкомплект. Поршни/крутилки/сальники и т.д. - все этого полно на али.
________________
Пара слов о чисто китайских воздушных вилках, aka Bolany/Pasak/NanLio и т.д.
Кратко - хуета.
* отсутствие анодировки или оная говно
* хреновый люминь
* закрытые картриджи
* дерьмовое качество изготовления.
 
Про X-Fusion и RS Recon как-нибудь позже.
 
 
 
 
 

В этой части: Продолжаем рубиться в Кубке футбольной ассоциации, матчи чемпика, немножка трансферов.
Погнале.
 
05.01 FA Cup 3rd round. Portsmouth FC. Выезд.
 
09.01 26-й тур. Mansfield Town. Выезд. (перенесённый матч первого круга)
 
12.01 27-й тур. Cambridge United. Дома.
 
Трансферы.
 
19.01 28-й тур. Yeovil Town. Выезд.
 
23.01 29-й тур. Colchester United. Выезд.
 
26.01 30-й тур. Newport County. Дома.
 
По итогам января
 
02.02 31-й тур. Lincoln City. Дома.
 
09.02 32-й тур. Forest Green. Выезд.
 
16.02 33-й тур. Mansfield Town. Дома.
 
Ну вот на этой ноте всио.
В следующей серии: Важнейшие слова. Игры февраля и марта.
Будет очень круто!
 

В этой части: Продолжаем рубиться в Кубке футбольной ассоциации, матчи чемпика, немножка трансферов.
Погнале.
 
05.01 FA Cup 3rd round. Portsmouth FC. Выезд.
 
09.01 26-й тур. Mansfield Town. Выезд. (перенесённый матч первого круга)
 
12.01 27-й тур. Cambridge United. Дома.
 
Трансферы.
 
19.01 28-й тур. Yeovil Town. Выезд.
 
23.01 29-й тур. Colchester United. Выезд.
 
26.01 30-й тур. Newport County. Дома.
 
По итогам января
 
02.02 31-й тур. Lincoln City. Дома.
 
09.02 32-й тур. Forest Green. Выезд.
 
16.02 33-й тур. Mansfield Town. Дома.
 
Ну вот на этой ноте всио.
В следующей серии: Важнейшие слова. Игры февраля и марта.
Будет очень круто!
 

В этом выпуске:
Дополнительный матч второго раунд кубка Футбольной ассоциации против Grimsby. Трансферы. Начало 2-го круга.
---
 
15.12 21-й тур. Tranmere Rovers. Дома.

---
 
19.12 FA Cup 2nd round. Дополнительный матч. Grimsby Town FC. Выезд.
---
 
---
 
КОНТРАКТЫ
---
 
26.12 23-й тур. Macclesfield Town. Дома.
---
 
После первого круга имеем такую таблицу.
---
 
Начинается ВТОРОЙ КРУГ ЧЕМПИОНАТА!!!
 
 
29.12 24-й тур. Bury. Дома.
Первый круг: 2:2.
---
 
Трансферы.

---
 
01.01.2019 (ахуенно же!) 25-й тур. Oldham Athletic. Выезд.
Первый круг: 0:0.
---
 
В следующей части: FA Cup. Снова трансферы. Продолжение чемпионата.
Уже скоро...

 

В этом выпуске:
Дополнительный матч второго раунд кубка Футбольной ассоциации против Grimsby. Трансферы. Начало 2-го круга.
---
 
15.12 21-й тур. Tranmere Rovers. Дома.

---
 
19.12 FA Cup 2nd round. Дополнительный матч. Grimsby Town FC. Выезд.
---
 
---
 
КОНТРАКТЫ
---
 
26.12 23-й тур. Macclesfield Town. Дома.
---
 
После первого круга имеем такую таблицу.
---
 
Начинается ВТОРОЙ КРУГ ЧЕМПИОНАТА!!!
 
 
29.12 24-й тур. Bury. Дома.
Первый круг: 2:2.
---
 
Трансферы.

---
 
01.01.2019 (ахуенно же!) 25-й тур. Oldham Athletic. Выезд.
Первый круг: 0:0.
---
 
В следующей части: FA Cup. Снова трансферы. Продолжение чемпионата.
Уже скоро...

 

В этом выпуске:
Дополнительный матч второго раунд кубка Футбольной ассоциации против Grimsby. Трансферы. Начало 2-го круга.
---
 
15.12 21-й тур. Tranmere Rovers. Дома.

---
 
19.12 FA Cup 2nd round. Дополнительный матч. Grimsby Town FC. Выезд.
---
 
---
 
КОНТРАКТЫ
---
 
26.12 23-й тур. Macclesfield Town. Дома.
---
 
После первого круга имеем такую таблицу.
---
 
Начинается ВТОРОЙ КРУГ ЧЕМПИОНАТА!!!
 
 
29.12 24-й тур. Bury. Дома.
Первый круг: 2:2.
---
 
Трансферы.

---
 
01.01.2019 (ахуенно же!) 25-й тур. Oldham Athletic. Выезд.
Первый круг: 0:0.
---
 
В следующей части: FA Cup. Снова трансферы. Продолжение чемпионата.
Уже скоро...

 

https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-iz-stali/glava-xiii/333-kursk-poslednij-pokhod
 
Курск. Последний поход.

 
«По моему убеждению, главной предпосылкой для них (катастроф атомных ПЛ -  прим. автора) явились грубейшие нарушения четких регламентов ввода в постоянную боевую готовность экипажей подводных лодок, невыполнение обязательных мероприятий для поддержания линейных экипажей в боеготовом состоянии, превышение предельных сроков перерыва в плавании и превышение норм допустимой замены штатного личного состава. В условиях действия этих предпосылок конкретные причины аварий не замедлят явиться, а перерастание аварии в катастрофу – тем реальнее, чем грубее изначальная предпосылка.»
   Из письма Героя Советского Союза вице-адмирала в отставке Е.Д. Чернова Председателю Президиума Верховного Суда РФ В.М. Лебедеву.
 
  Эти слова вице-адмирала Чернова касаются периода 1983-1989 годов, но, прочитав весь нижеследующий текст, вы поймёте, почему я взял их в качестве эпиграфа.
 
  Описывая события и хронологию катастрофы АПЛ «Курск»,  я буду пользоваться только известными мне фактами, а также фактами из книги вице-адмирала В. Рязанцева «В кильватерном строю за смертью» или другими сведениями, полученными мной из открытых источников,  которые не вызывают лично у меня  сомнения.  Всё, что здесь описано, является моим личным субъективным взглядом и не претендует на звание истины. Всё чего я хочу – это подтолкнуть заинтересованных читателей к поиску информации, критическому её анализу и составлению собственного мнения по данному вопросу.
 
  Также  если вы хотите более детально изучить этот вопрос, то я  рекомендую вам  прочитать  книги Е.Д. Чернова «Тайны подводных катастроф» и В.Д. Рязанцева «В кильватерном строю за смертью».
 
  Успешное и безаварийное выполнение задач в море на подводной лодке критически зависит от двух основополагающих параметров:
- подготовленности экипажа;
- исправности и готовности технических средств корабля, которые обеспечиваются как грамотными проектными решениями, так и поддержанием их состояния в процессе эксплуатации.
 
  По моему убеждению, подготовленность экипажа не являлась критическим параметром в развитии аварии в катастрофу на АПЛ «Курск», за исключением одного нюанса, который мы рассмотрим ниже, но  в целях освещения общей обстановки на флоте в те годы  я приведу вам некоторые сведения о ней.
 
  В середине 1999 года АПЛ «Курск» провела поход в Средиземное море, окончив его в конце октября. Предпоходовая подготовка экипажа в учебном центре  в связи с недостаточностью средств на Северном флоте   была значительно сокращена  в нарушении Приказа Главнокомандующего ВМФ, и   в заключительном акте проверки подготовки   командование учебного центра ВМФ отметило тот факт, что экипаж К-141 из-за малых сроков обучения не прошёл в полном объёме подготовку по вопросам борьбы за живучесть, практического применения торпедного оружия и мерам безопасности при проведении практических упражнений в море.
 
  Кроме того, ни в 1998, ни в 1999 годах экипаж не проводил практических торпедных стрельб в море.  Экипаж К-141 никогда не производил практических стрельб парогазовой торпедой 65-76 А, никогда не готовился к её эксплуатации и никогда не грузил её на борт. На борту не было даже эксплуатационных документов завода – изготовителя по эксплуатации торпед такого типа.
 
  И если недостатки по теоретической подготовке в вопросах борьбы за живучесть, слаженности действий экипажа в море были стократ компенсированы (в чём я абсолютно уверен) практическими отработками во время похода в Средиземное море, то недостатки по торпедной подготовке и явно неудачным конструкторским решениям экипаж не мог компенсировать ничем и никаким образом.
 
  В середине декабря 1999 года подводники К-141 убыли в отпуск за 1999 год. Прибыв из отпуска, экипаж  в связи с планами на 2000 год тут же убывает в отпуск за 2000 год, из которого возвращается к 25 мая. А 26 мая, минуя все необходимые оргмероприятия, экипаж начинает принимать К-141 от второго экипажа. То есть  люди, знакомые с организацией службы на флоте, к этому моменту уже понимают, что экипажем К-141  по воле командования  были пропущены два организационных периода: в декабре 1999 года и в мае 2000.
 
  К 22 июня 2000 года, экипаж сдаёт первую курсовую задачу  и   без предоставления ему времени на устранение недостатков   начинает  планово-предупредительный ремонт корабля.  Рапорт командира АПЛ «Курск» об устранении замечаний, выявленных в ходе проверки первой курсовой задачи, датирован тем же 22 июня, то есть все замечания экипаж якобы устранил в тот же день.
 
  Подпись командира К-141 на этом рапорте вызывает сомнения в своей подлинности, как и подписи ряда других должностных лиц во многих документах, которые были предоставлены следствию, но  графологической экспертизы члены Государственно комиссии не назначают. Я вижу тому две причины:
- экономят государственные средства, считая это неважным;
- покрывают должностных лиц, приказавших изготовить эти документы и изготовивших их.
 
  Если кто-то из военных моряков читает эти строки, ответьте мне, пожалуйста, исходя из своего личного опыта, возможно ли менее чем за месяц  подготовиться к сдаче первой курсовой задачи и сдать её, имея такой перерыв в службе?  Я не спрашиваю вас, делали ли вы так, я подчёркиваю – считаете ли вы возможным сделать это качественно?
 
   К чему такая спешка, возможно, в данный момент думает читатель, который не знаком с особенностями боевой подготовки флота.  А это легко объяснить, зная один из главных показателей боеготовности  флота: количество экипажей первой линии. Экипаж первой линии – это экипаж, который имеет право выходить в море, говоря простым языком. Экипаж однозначно теряет свою перволинейность при перерыве в плавании 9 месяцев и начинает заново отрабатывать весь курс подготовки, включая теоретическую подготовку в учебных центрах ВМФ. Помня о том, как проходил подготовку экипаж К-141 перед походом в Средиземное море и зная о состоянии (в первую очередь материальном) Северного флота в девяностых годах, не сложно предположить, что командование Северного флота не могло допустить потерю линейности экипажем «Курска»,  поставив на карту их жизни против своего спокойного существования.
 
  Я ничуть не преувеличиваю сейчас.   Если вы обладаете хоть толикой логического мышления и здравого смысла, то ответьте мне на вопрос, сильно ли отличаются уровень подготовки экипажа, не ходившего в море 9 месяцев, и экипажа, не ходившего в море 8 месяцев и 21 день (перерыв в плавании у экипажа К-141 с 19 октября 1999 года по 11 июля 2000 года, причём в этот период экипаж дважды побывал в отпуске, то есть не проводил даже теоретической подготовки).  Если бы экипажу на сдачу первой курсовой задачи отвели не менее двух положенных месяцев, то он однозначно  потерял бы свою линейность и все 118 человек остались бы живы, но Северный флот ухудшил бы свои показатели в глазах Москвы.
 
 Окончив планово-предупредительный ремонт с многочисленными нарушениями его регламента (выходы в море, проверки), экипаж К-141 готовится к участию в сбор-походе кораблей Северного флота в августе 2000 года.
 
 Сбор – поход кораблей является одним из видов боевой подготовки на флоте, и даже человеку, далёкому от флота вообще, понятно, что это очень сложный и потенциально опасный вид боевой подготовки – он предполагает нахождение в полигонах большого количества надводных кораблей и подводных лодок  со сложными задачами по маневрированию и взаимодействию и, безусловно, требует тщательной и детальной подготовки к проведению каждого его этапа.
 
  Всё, что вам нужно (достаточно)  знать про подготовку к сбор-походу кораблей Северного флота в августе 2000 года, это то, что в ходе подготовки к нему не были не то, что проведены, но даже не разрабатывались учения спасательных сил флота и спасательных сил ВМФ. Командир единственного на Северном флоте спасательного судна «М. Рудницкий»  даже не получал задач для подготовки к учениям флота.  Спасательные аппараты АС-32, АС-34 и АС-36 также не готовились к использованию. 
 
  Вот подумайте логически, если проводится какое-нибудь мероприятие с потенциальной опасностью -  митинг, салют, детский утренник etc -  готовятся ли заранее какие-нибудь силы и средства для обеспечения безопасности людей? Ну, конечно же, готовятся – это и полиция   для охраны порядка, и пожарные со спасателями  для оказания помощи, и бригады скорой помощи. Посмотрите внимательно вокруг себя на любом массовом мероприятии и вы обязательно увидите их: они будут  находиться рядом в готовности оказать помощь населению, не так ли? А теперь скажите, посчитаете ли вы потенциально опасным мероприятие, когда практически весь Северный флот находится в море и воюет сам с собой? Да? А теперь вот вам перечень сил и средств, которые были назначены для оказания помощи директивой штаба флота:
- спасательный буксир;
- противопожарное судно;
- водолазный катер (на флоте нет ни одного глубоководного водолаза);
-  килектор;
Всё. Согласитесь, это могло бы вызвать бурный смех, если бы не окончилось трагедией.
 
   Подводная лодка К-141 в ходе подготовки к сбор-походу кораблей и выполнению поставленных ей задач в ходе учений  в июле загружает на борт боевые торпеды 65-76А и практическую торпеду 65-67 ПВ (точная копия 65-67А без взрывчатого вещества), которая была загружена позже, в начале августа.  Погрузкой руководил командир минно-торпедной боевой части, прибывший в экипаж в  день погрузки с лодки другого проекта, который даже не был допущен к самостоятельному управлению боевой частью (он так и остался не допущенным на момент выхода лодки в море, что категорически запрещено).
 
 Понимаете, в чём тут основной момент, который гложет меня и не даёт покоя: на каждого боевого моряка на флоте существует не один десяток офицеров вышестоящих штабов, в обязанности которых, по моему личному убеждению, должно входить следующее:
- обучение моряка высокой степени владения своей специальностью;
- обеспечение его всем необходимым для профессиональной подготовки;
- создание условий (в том числе и морально-этического характера) для несения им службы на должном уровне;
- контролирования уровня его готовности к выполнению задач;
- личная ответственность за выполняемые функции и достигнутые результаты.
 
  Но в случае с К-141 вышло так, что единственным человеком, который спросил моряков «Курска», готовы ли они к эксплуатации торпед данного класса, явился старшина команды торпедистов, матрос контрактной службы с соседнего корабля, которого торпедисты «Курска» позвали, чтоб он показал им, как подключить эти торпеды к системе контроля окислителя.
 
«Плохо, когда предпосылки гнездятся в среде людей штабных – пришедший от них вирус неорганизованности, безответственности или безграмотности может поразить экипажи кораблей. Тут и до беды недалеко, если плохая работа конкретных офицеров штаба не будет своевременно замечена и исправлена людьми, командующими корабельными соединениями…Но самый опасный случай, когда безграмотность и безответственность, обострённые волюнтаризмом и уверенностью в безнаказанности любых своих решений и действий, становится нормой служебной деятельности флагманов Флота»
                                                                                                                                                                               Е.Д. Чернов
 
  10 августа 2000 года атомная подводная лодка «Курск» вышла в свой последний поход.  12 августа  по плану практических стрельб АПЛ «Курск»  с 11.40 до 13.40 должна была произвести практический пуск торпеды 65-67 ПВ  в назначенном полигоне (а вы же помните, что на борту не было даже документации по эксплуатации этих систем?). Последний доклад о выполнении учебной ракетной атаки по плану   поступил от командира АПЛ  в 8.45  
 
 После 10 часов подводная лодка всплывает на перископную глубину для определения ордера надводных кораблей с помощью РЛС, по которым она должна будет произвести стрельбу.
 
 В 11.20 гидроакустики «Петра Великого» фиксируют активное излучение ГАС «Курска».
В 11 часов 28 минут 32 секунды в торпедном аппарате № 4 взрывается торпеда 65-76 ПВ (мощность взрыва эквивалентна 150-200 килограмм тротила). Взрывом вырывает переднею и заднюю крышки торпедного аппарата, разрушается часть лёгкого корпуса, давление в первом отсеке подводной лодки  повышается ударной волной до 5-8 кг/см2, весь личный состав первого отсека мгновенно погибает. 
 
 Система стрельбы подводных лодок данного проекта сконструирована так, что при залповой стрельбе (более одной) торпедами в целях снятия избыточного давления с первого отсека переборочные захлопки  системы вентиляции во второй отсек должны быть открыты  согласно инструкции завода – изготовителя.
 
  Трудно, а вернее, невозможно себе представить, чем было мотивировано такое техническое решение.
 
   Главным параметром устойчивости боевого корабля в море является его непотопляемость, и достигается она   в том числе   герметичностью его отсеков,  о чём знают даже полуграмотные (в вопросах подводного флота) редакторы первого канала. Не скажу за надводные корабли, но все подводные лодки конструируются и строятся из расчёта, что при полном затоплении одного отсека и прилегающих к его борту  с одной стороны ЦГБ  корабль остаётся на плаву и не опрокидывается.  Все, кроме проекта 949А, очевидно  потому  как во время выполнения основного своего предназначения – применения оружия -  корабль остаётся негерметичным. Причём негерметичны 1 и 2 отсеки - те, в которых по боевой тревоге находятся примерно 60-70 %  всего экипажа, в районе которых находится аккумуляторная батарея и торпедо-ракетное вооружение корабля.  И да, 2 отсек – это ГКП (главный командный пункт) корабля, то есть все люди, которые управляют кораблём, находятся в нём. Пиздец, как грамотно, да, если по-нашему, по рабоче – крестьянскому?  И это тем ещё удивительно, что конструировал эту лодку ЦКБ «Рубин», который на 941, например, проекте, разместил ГКП  отдельно (выше)  от других отсеков, снабдив его переборками повышенной прочности. То есть нельзя сказать, что конструктора не понимали всей важности этого участка на ПЛ – явно понимали же.
 
«Кажется, чего проще понимание того, что плавучесть и остойчивость корабля обеспечиваются целостью и водонепроницаемостью его борта и палуб, а между тем множество кораблей погибло из-за непонимания этого принципа»                                                                        Академик А.Н.  Крылов «Мои воспоминания»
 
  Переборочная дверь между 1 и 2 отсеком рассчитана на давление 10 кг/см2, и она, безусловно, выдержала бы этот взрыв, но давление через открытые переборочные захлопки системы вентиляции ударило и во второй. Давление, конечно, отчасти погасилось, но  для сведения  хочу вам заметить, что при моментальном повышении давления на 1-2 кг/см2 на тело человека  человек получает тяжёлые травмы и скорее всего  погибает. Допустим, давление ослабло до 3 кг/см2 -   с уверенностью можно предположить, что весь состав ГКП был моментально выведен из строя, получив увечья и контузии. Скорее всего, в этот момент некоторые ещё оставались живы, но о их работоспособности говорить не приходится ни при каком допущении.  В первый, а впоследствии и во второй отсеки начинает поступать забортная вода, лодка теряет ход и движется по инерции, практически моментально начиная дифферентоваться на нос и погружаться, так как на перископной глубине она удифферентована «тяжела-тяжёл нос» (для того, чтобы не «выпрыгнуть» на волне, что даже на учениях моветон) и «висит» только за счёт хода и рулей, а носовые рули после взрыва в первом отсеке перестают работать.   Подводники с 3 отсека в корме живы, но не понимают, что происходит, не получают команд с ГКП, аварийная тревога не объявлена.
 
  В этот момент подводную лодку и оставшийся экипаж ещё можно спасти: на любой подводной лодке  помимо ГКП  есть ещё ЗКП (запасной командный пункт), с которого можно продуть цистерны главного балласта и всплыть в надводное положение. Цистерны главного балласта можно также продуть вручную или дистанционно с клапанов, которые находятся в отсеках, но все манипуляции на подводных лодках строго регламентированы и имеют незыблемую систему иерархии приказов на выполнение каких-либо действий.  Основной документ по борьбе за живучесть РБЖ-ПЛ (который подводники учат наизусть)  определяет следующий порядок перевода управления с ГКП на ЗКП: при отсутствии связи с ГКП  ЗКП принимает на себя руководство по борьбе за живучесть, а при отсутствии связи с ГКП и ЗКП решения по борьбе за живучесть принимает на себя командир отсека самостоятельно.   Находился ли на ЗКП его командир,  то, вероятнее всего, нет.
 
  Знаете, сколько у командира отсека было времени на то, чтобы действовать согласно РБЖ, то есть определить, что ГКП и ЗКП вышли из строя, либо с ними потеряна связь и, приняв решение,  приказать продуть главный балласт? В случае с К-141 – чуть более двух минут. При этом вы должны понимать, что на лодке начал резко расти дифферент и  в момент столкновения с грунтом  то есть менее чем через три минуты, мог достигать 40 градусов, что внутри подводной лодки ощущается почти «вертикально». Ощущается, я подчёркиваю это слово.  Кроме этого  командир отсека, безусловно, знал, что одной из причин разрастания аварии на К-429 было именно самостоятельное продувание цистерн главного балласта личным составом 1 отсека.  Воздух высокого давления на ПЛ во время нахождения в подводном положении – единственный, причём невосполнимый  ресурс, способный спасти лодку от затопления.
 
  АПЛ ударилась носом о грунт на глубине 108 метров и по инерции двигалась по грунту ещё несколько метров,   при этом метацентрическая высота (возвышение метацентра над центром тяжести)  её стремилась к нолю, то есть никакой поперечной  остойчивостью  лодка не обладала (продольная оставалась из-за точки контакта с дном),  то есть крен подводной лодки менялся с борта на борт как угодно и очень быстро, и нет ничего удивительного в царапинах на её борту и в пробоине, которую приписывают  то иностранной торпеде, то нашей же собственной противокорабельной ракете. 
 
  При ударе о дно  в 11.30  сдетонировал боезапас, который находился в первом отсеке, и взрывную волну остановила только переборочная дверь повышенной прочности  реакторного   отсека.  Все подводники, находившиеся в носу до реакторного отсека, погибли – они были смяты давлением либо расплющены и переломаны сорванными с креплений оборудованием, механизмами и приборами.
 
  Оставшиеся в живых к этому моменту, 23 человека, собрались в кормовом  девятом отсеке подводной лодки. Подводная лодка без движения лежала на глубине 108 метров в собственном полигоне военно-морских сил Северного флота (это важно для дальнейшего понимания развития ситуации). На подводной лодке отсутствовало освещение (свет мог быть только от аварийных переносных аккумуляторных фонарей).
 
 При покидании своего отсека  каждый подводник должен нести с собой в отсек-убежище свой спасательный комплект ССП (гидрокомбинезон СГПК и дыхательный аппарат ИДА – 59М), а  также средства регенерации воздуха (РДУ), но следует понимать, что все эти люди к этому моменту были травмированы и получили увечья различной степени тяжести, а ССП даже здоровому человеку в нормальной обстановке тащить не просто, потому что он тяжёлый и объёмный.  Поэтому со стопроцентной уверенностью я могу утверждать, что средств для самостоятельного выхода на всех людей, находившихся в девятом отсеке, не было, а имеющиеся в наличии, вероятнее всего, могли оказаться частично некомплектными.  В них можно было выйти в первые несколько минут после аварии методом свободного всплытия, убив тех своих товарищей, на которых не хватило комплектов, либо позже с использованием буй-вьюшки, соблюдая режим декомпрессии.
 
  На самом деле, как вы увидите из дальнейшей хронологии событий, эти 23 человека уже были обречены, хотя сами они об этом ещё не знали.
 
  Если здесь есть люди, знакомые с водолазным делом, то они подтвердят мои слова: выходить самостоятельно из подводной лодки с глубины 100 метров пиздец  как страшно и физически находится на грани возможности человеческого организма – я хочу, чтобы вы это понимали. Даже при выходе с глубины 40 метров двое подводников К-429  погибли.  Кроме того, я хочу чтобы вы понимали, что человек не может находится бесконечно на поверхности Баренцева моря даже в августе (температура воды не выше 8 град)  и даже в ССП – он умрёт от переохлаждения  в зависимости от внутренних резервов своего организма в течение нескольких часов  либо в течении суток в случае чуда.  Не знаю как вы, а я уверен, что чудес не бывает.
 
  Кроме того, я хочу, чтобы вы чётко уяснили себе, что каждый из 23 человек знал, что они находятся в своём полигоне боевой подготовки, в котором также находятся десятки кораблей и подводных лодок Северного флота, в котором на борту «Петра Великого» находится командующий Северным флотом, офицер, в теории  обладающий несгибаемой волей и решительностью в принятии решений, который не боится взять на себя ответственность и, опираясь  на недюжинный багаж знаний и умений, ринется их спасать, а иначе как бы его назначили командующим целым флотом? Да ещё Северным.  Даже если весь флот проебал первый взрыв на борту подводной лодки, то уж второй, который зафиксировали даже норвежские сейсмические станции, он точно не мог проебать! Ладно, даже если мог, то лодка  после выполнения задачи должна всплыть на сеанс связи, а она же не всплывёт, а это ЧП  - ну без вариантов же! Казалось бы…
 
  В той ситуации, в которой оказались моряки, и зная то, что знали они, я не уверен, что кто-то принял бы решение о самостоятельном выходе из ПЛ.  Ну, откуда им было знать, что во время проведения учения такого масштаба  единственное спасательное судно Северного флота  «М. Рудницкий»  стояло у пирса и находилось в повседневном режиме (готовность к выходу в море – 4 часа), то есть  его даже никто в режим повышенной готовности не приводил.  Как такое может быть, спросите вы?  А я не знаю, я тоже думал, что не может, но теперь вы, так же как и я, только раньше вас, знаете, а в дальнейшем узнаете, что и не такое ещё может быть.
 
 В 11.30 моряки атомного крейсера «Пётр Великий» почувствовали содрогание корпуса корабля, а гидроакустики зафиксировали сильный сигнал, похожий на подводный взрыв по пеленгу нахождения АПЛ «Курск» - никто из командования не обращает внимания на доклад гидроакустиков и содрогания корабля.
 Через семнадцать минут отряд кораблей, по которым должен был стрелять практической торпедой «Курск», вошёл в полигон; время начала стрельбы – через три минуты.
 12.30 минут – командующий Северным флотом на корабельном вертолёте покидает полигон и отправляется в штаб флота в Североморск.
 То есть человек, который  мало того  что руководит масштабными учениями ( ладно, хер с ними), является ещё ответственным за действия спасательных сил и безопасность, покидает место проведения учений.  Я честно не понимаю, как это можно объяснить – прошёл час с момента подводного взрыва, 50 минут с момента начала практических стрельб «Курском», а стрельбы нет.  Но я и не должен этого объяснять, к счастью для меня.
 13.40 – время окончания торпедной стрельбы. Надводные корабли не наблюдают атаки, подводная лодка «Курск» не всплывает для передачи радиодонесения.
 
  Я вот честно не понимаю, с какой силой нужно ссать за свои погоны и сытую жизнь, чтоб, имея на руках эти три события, не сложить один и один и не начинать трубить во все каналы связи, включая СМИ, что, похоже, пиздец какой-то приключился, и не сворачивать учения, начиная поиски подводной лодки.  Ну ладно, нашли бы потом подводную лодку, и оказалось бы, что все живы и здоровы, просто уснули и проспали всё, но это же не война – хрен с ними, с учениями; командира наказали за разгильдяйство, учения продолжили и с помпой завершили, пришив себе на тужурки очередные орденские планки.
 
 14.15 – ордер надводных кораблей покидает район и направляется на обеспечение торпедных стрельб других лодок. «Пётр Великий» остаётся на кромке полигона, ожидая всплытия «Курска»
 14.40  - с «Петра Великого» взрывными сигналами подана команда на всплытие подводной лодки. Эти сигналы невозможно не услышать, и нет ни единой причины, по которой командир подводной лодки имеет право их проигнорировать. Ни единой – он обязан немедленно выполнить манёвр «всплытие».
 Подводная лодка не всплывает, о чём докладывают командующему флотом. Кроме того, согласно руководящим документам, время 14.40  является временем объявления тревоги на флоте по потере лодки, которая не всплыла на сеанс связи в 13.40.  Ну уж сейчас-то забили тревогу, подумаете вы. Нет. Не забили.
 
15.40 – время, в которое руководство флота должно было объявить тревогу по потере лодки, не выполнившей сигнал на всплытие. Ну, уж сейчас-то, да, подумаете вы. Нет.
17.30 -  оперативный  дежурный Северного флота переводит «М. Рудницкого» в режим часовой готовности к выходу в море.
18.30 – развёрнут поисково-спасательный пост на КП Северного флота. Тревога по-прежнему не объявляется.
19.00 -  на поиск подводной лодки вылетает морская авиация.
22.00 -  подводная лодка не обнаружена – самолёты возвращаются на аэродром.
 
Ну уж сейчас-то точно забили тревогу, подумаете вы.  Неа. И сейчас не забили.
 
 Вот этот момент, примерно 19.30-21.30, и был бы моментом обнаружения (не спасения, я подчёркиваю, а обнаружения)  подводников, если бы они начали покидать подводную лодку сразу после аварии в 11.35-11.40. То есть к этому моменту люди провели бы в воде с температурой менее 10 градусов от 8 до 10 часов. Возможно, но маловероятно,  кто-то из них ещё не умер бы от переохлаждения.
 23.30 -  на Северном флоте объявлена аварийная тревога в связи с аварией на АПЛ «Курск».
 
 С момента аварии прошло двенадцать часов.
 
 23.40 – надводные корабли прекратили учения и приступили к поиску подводной лодки «Курск»
 00.30 13 августа – «М. Рудницкий» вышел к месту аварии «Курска», имея на борту два спасательных аппарата АС-32 и АС-34.
 
  Аппарат АС-32, отмечу  для понимания, не предназначен для проведения спасательных операций – его назначение поиск подводной лодки и присоединения шлангов ЭПРОН для подачи на подводную лодку воздуха.
 
 На некоторых проектах, но не на проекте 949А – на нём выгородками ЭПРОН могут управлять только водолазы вручную. Глубоководных водолазов на Северном флоте нет ни одного.  На флоте есть более новый спасательный аппарат АС-36, но  я так понимаю, что о нём просто забыли на текущий момент, а вспомнили о нём только 14 августа, и более трёх суток тащили к месту аварии «Курска» плавкраном и буксиром. В итоге  доставили его к месту аварии 17 августа, повредив на нём при транспортировке системы гидравлики, наведения, погружения-всплытия и аккумуляторную батарею.  Первый раз спустится к подводной лодке ему удалось только 19 августа.
 
11.00 — 13.00 13 августа - Командующий СФ адмирал В. Попов дает интервью представителям СМИ и высоко оценивает результаты учений, мастерство моряков и состояние боевой техники.
 
Для примера, я приведу вам действия другого офицера военно-морского флота, начальника АСС ЧФ кап 1 ранга Жбанова, в момент аварии на БПК «Отважный» в 1974 году:
  « В тот день я находился в штабе флота и на пост прибыл через 3 минуты после объявления тревоги… ситуация с самого начала сложилась непонятной, и я попросил разрешение у ВРИО командующего флотом вице-адмирала В. А. Самойлова убыть в район аварии.
Разрешение я получил мгновенно.Обгоняя на быстроходном ракетном катере суда спасательного отряда, идущие самым полным ходом в район аварии, я принял доклады их командиров о готовности к проведению спасательных работ, отдал необходимые распоряжения. На борту дежурного ракетного катера, управляемого капитан-лейтенантом В. Исаковым, на котором я прибыл в район аварии, находились боевые ракеты и ему, от имени В.Х. Саакян, было запрещено подходить к аварийному кораблю, на котором продолжал в пламени пожаров взрываться боезапас. Я был вынужден прыгнуть в море, и вплавь добираться до ошвартованного к борту “Отважного” противопожарного судна, экипаж которого под руководством командира старшего лейтенанта И.X. Нагервадзе сдерживал распространение пожара в носовую часть аварийного корабля.»
 
 И так далее. Вы можете найти его рассказ в сети и почитать для того, чтобы сравнить его действия с действиями командных сил Северного флота в 2000 году.  Благодаря его решительности и настойчивости   часть экипажа «Отважного» была спасена, но по результатам разбора  он получил строгий выговор «за недостаточную инициативу».
 
  Я не буду подробно разбирать действия спасателей «М. Рудницкого». Я и так и сяк рассматривал этот вопрос, читал разные интервью и источники и могу сказать лишь одно – люди работали почти неделю не покладая рук, и я не усматриваю их личной  вины в том, что работали они на технически не подготовленных аппаратах и с тем уровнем профессиональной подготовки, который у них был. Кроме того, я хочу, чтобы вы понимали, что они лишь исполнители так называемой спасательной операции, а не творцы её. А творцы её,  при критическом рассмотрении данного вопроса,  вообще не понимали что делают. Самое подходящее слово для описания спасательной операции  - хаос.
 
  Зайдите в любую пожарную часть вашего города, каким бы маленьким и захолустным он ни  был, и спросите любого РТП, который в данный момент дежурит, что нужно делать в первую очередь при поступлении сигнала об аварии (в случае с РТП – пожара, но это – частность) и какие первичные мероприятия проводятся, а потом сравните с тем, что делали руководители спасательной операции К-141. Если вам лень идти, или вы верите мне на слово, то я отвечу вам, что первое мероприятие, которое проводится всегда и без исключений – это разведка.
 
  Определяются источники аварии, её размер, а также количество и местонахождение выживших или терпящих бедствие людей.  А теперь прочитайте хронологию действий спасателей «М. Рудницкого» (в данном случае я имею в виду не моряков этого судна, а руководителей операции) и да, сравните их действия с действиями  норвежских спасательных судов «Нормонд Пионер» и «Сивей Игл».
 
  Первый спуск аппарат АС-34 попытался осуществить в 17.30 13 августа. К этому времени,  даже с момента объявления тревоги  уже прошло восемнадцать часов, и единственным шансом спасения моряков «Курска» уже в этот момент были подача воздуха и тепла в отсек-убежище (либо другой отсек, где могли находиться выжившие, что и должна была установить разведка)  - температура на глубине 100 метров, а следовательно и в отсеках ПЛ, около ноля градусов, запас средств регенерации воздуха ограничен.  Вместо этого, аппараты бесконечно продолжают пытаться пристыковываться к люку 9 отсека.  А им больше и ничего не остаётся делать – глубоководных водолазов (которые могут работать на глубинах более 60 метров) на флоте нет ни одного, выгородками ЭПРОН 949А проекта может управлять только глубоководный водолаз.
 
   Глубоководные водолазы, сокращённые за ненадобностью и из-за недостатка средств для поддержания их готовности, в это время штурмуют штабы ВМФ в Москве и Санкт-Петербурге, требуя отправить их к месту аварии и выражая готовность рисковать своими жизнями  для спасения моряков, терпящих бедствие. ВМФ откровенно врёт и отвечает им, что в их услугах он не нуждается и у него всё есть  для проведения спасательной операции. 
 
 Я думаю, что уже в этот день решение о том, что спасать никого не будут, принято, и главной задачей полагается делать хорошую мину при плохой игре.
 
14 августа (по другой версии 16 августа) спасатели доложили о том, что их действия затруднены из-за ухудшившейся метеообстановки, командующий СФ доложил  президенту о том, что  спасательная операция невозможна, президент дал распоряжение принять помощь иностранных государств.  Двое суток ушло на согласование каких-то моментов по принятию этой помощи. Двое суток на согласование, подумайте об этом.
 
  19 августа и 20 августа в район аварии прибывают норвежские суда «Нормонд Пионер» и «Сивей Игл» с английским спасательным аппаратом LR-5 на борту.  К часу дня «Сивей Игл», прибывший на место аварии в восемь утра этого же дня, заканчивает обследование затонувшей подводной лодки автономным подводным аппаратом (то есть производит разведку) и докладывает о готовности к спуску LR-5.
 
  Норвежские и английские спасатели не поставлены в известность о повреждении люка 9 отсека, которые якобы имеют место быть, но отмечают, что для аппарата LR-5 это не имеет никакого значения  - он может пристыковаться к люку с любыми повреждениями и организует его «сухое» вскрытие.  Использование аппарата LR-5  не одобряется российской стороной. 
 
  Давайте отойдём от политики, потому  что, наверняка этот текст будут читать люди с разными взглядами на  внутреннюю политику государства,  и попытаемся найти хоть один здравый и логичный повод не попытаться спустить LR-5, вскрыть люк 9 отсека «сухим» способом и достать тела подводников  для определения причины их смерти? А вдруг там и живой кто-то остался к этому времени? Нет, это невероятно, конечно, но всё-таки. Я, лично, нахожу только две причины:
- это дорого, а у государства совсем нет денег;
- 9 отсек должен быть гарантировано затоплен при его вскрытии, для сохранения чьих-то интересов.
 
Какие ещё причины вы можете предложить?
 
 Не получив разрешения на использование LR-5, «Нормонд Пионер» спускает для обследования корпуса подводной лодки глубоководных водолазов. Норвежские водолазы не знают устройства спасательного люка 9 отсека АПЛ «Курск» и не владеют информацией о нюансах его эксплуатации в море, как и руководители спасательной операции с российской стороны, видимо. По вторичным признакам  они предполагают, что люк 9 отсека затоплен.
 
 Другая группа водолазов вечером того же дня убывает на вертолёте в Видяево для обследования люков аналогичного проекта и обучения работе с ним. Они работают всю ночь и возвращаются утром 21 августа, тут же начиная погружение и вскрытие люка 9 отсека.
 
  Отчего же, возможно сейчас возникнет мысль у читателей, в районе катастрофы не оказалось аналогичной подводной лодки, чтоб не терять время на полёты водолазов в Видяево и обратно? Тем более же и время было – только использование иностранной помощи согласовывали двое суток.
 
    А никто не даст вам ответа на этот вопрос. Просто так вот была организована спасательная операция, что ни один её момент не был продуман в деталях. Главное было делать что-нибудь, а вдруг бы что-то и получилось бы – это моё мнение, а не официальная версия, конечно же.
 
К 12.25 21 августа норвежские водолазы вскрывают спасательный люк 9 отсека, при этом на поверхности моря наблюдается «бурление воды», то есть из отсека выходит воздух. Водолазы докладывают, что живых в отсеке не обнаружено, отсек затоплен, что неудивительно, ведь они же открыли его люк  на глубине ста метров.  Командующий СФ докладывает о гибели всего экипажа  АПЛ «Курск».
 
На всю спасательную операцию у норвежских спасателей уходит менее двух суток, с учётом восьмичасового перелёта в Видяево и обратно.  При использовании аппарата LR-5 на всю операцию ушло бы менее 12 часов, что нетрудно подсчитать:
08.00 «Сивей Игл» прибывает на место аварии;
13.15  «Сивей Игл» заканчивает обследование «Курска»;
14.30 «Сивей Игл» готов спускать LR-5.
 
   Понятно, как любит говорить наш Президент, что если бы у бабушки был хуй, то она была бы дедушкой, но давайте пофантазируем о том, что «Сивей Игл» с LR-5 на борту был бы в составе Северного флота и не стоял бы у пирса, как «М. Рудницкий», а  как положено по здравому смыслу  находился бы в районе учений. Ладно, не был бы в составе флота, а просто командующий флотом взял  бы и доложил бы Главкому ВМФ, что такое судно ему нужно для обеспечения учений  и, может, арендовать его на всякий случай  у норвегов,  да поставить на кромке полигонов, а? А Главком ВМФ взял бы и доложил об этом Президенту, а Президент такой, конечно, ребята, о чём речь, ну не война же, ёпта, чего жизнями-то рисковать понапрасну? А давайте ещё и водолазов туда глубоководных посадим  для подстраховки, ну чего тут:  плюс-минус рубль  на общем фоне!  
 
 Хотя сам факт упорного не обращения за помощь не нов: так же было и в истории с  «Комсомольцем»,  и  норвежским кораблём береговой охраны «Andenes».
 
Я не сторонник обожествления норвежцев, хочу, чтобы вы правильно меня понимали, но они всегда чётко придерживаются многосторонней  Конвенции об охране человеческой жизни на море и никогда не шутят или показывают пренебрежение этим вопросом  независимо от политических течений где бы то ни было.
 
  Непринятие определённого решения, как и его принятие требует предварительного взвешивания  возможных его последствий. Как командующий флотом, так и Главком ВМФ имеют высокие воинские звания, хорошие оклады денежного содержания и выслуги лет, которые близки к их физическому возрасту (в случае службы в подплаве). В случае «неугодности» и неприятных докладов и требований  самые «тяжёлые» последствия, которые их ожидают – увольнение в запас  с предоставлением жилья и назначением очень даже приличной пенсии.  То есть на одной чаше весов всего лишь служебная карьера, а на другой – жизни сотен и тысяч людей.
 
"Но жизненная нить экипажа К-141 «Курск», сплетенная из 118 волокон — судеб подводников, уже находилась в руке грозной богини судьбы. Она приготовилась к тому, чтобы эту нить безжалостно оборвать. Помешать богине исполнить чудовищный и несправедливый приговор могли адмиралы ВМФ и Северного флота, но они этого не сделали. Жизнями моряков экипажа АПЛ «Курск» вскоре распорядится богиня судьбы.»
                                                                                                                    В.Д. Рязанцев
 
  Фантазировать мы можем сколько угодно, но фактов этим не изменим.   В мирное время  в своём полигоне погибли 118 человек, и истинная причина их гибели так и не была названа; всё, о чём мы можем говорить – это только о версиях с более или менее  большими их вероятностями.
 
   В состав следственных групп были включены представители Северного флота, которые  потенциально  могли нести на себе какую-то степень вины за гибель «Курска» (как и в случаях с расследованиями катастроф подводных лодок К-429, К-219 и К-278). Кроме того, ряд должностных лиц получил новые назначения (например, в Совет Федерации) ещё до окончания следствия. Начиная с этого момента  не имеет смысла говорить о какой-нибудь беспристрастности  следствия   и желании его установить истинные причины и истинных виновников.  Следствием не  проведён даже следственный эксперимент по установлению причин взрыва торпеды 65-76ПВ, хотя у членов комиссии сложились разные версии причин этого взрыва. Более удобную причину просто приняли  на веру . Кроме того, как уже отмечалось выше, графологические тесты,  или как там это называется,  для выявления поддельных документов, предоставленных следствию, тоже не проводились. Рабочую версию гибели «Курска» выдвинул Генпрокурор Устинов задолго до окончания следствия – она и была озвучена в итоге вместе с формулировкой «за отсутствием состава преступления», то есть всё произошло как  бы само собой. 
 
 В аналогичной ситуации с подводной лодкой «Комсомолец» следствие было проведено с такой же скоростью и прекращено, но вмешательство общественности, офицеров ВМФ и группы депутатов Верховного Совета заставили военную прокуратуру уголовное дело возобновить. В общем, следствие по факту АПЛ «Комсомолец» продолжалось почти девять лет. Оно тоже  в итоге было приостановлено и не доведено до суда, но многочисленные экспертные группы и  в итоге  правительственная комиссия выдали ряд рекомендаций ВМФ, одной из которых была рекомендация по совершенствованию средств спасения и спасательных сил флота. Да, виновные не понесли наказания, но  хотя бы  причины и предпосылки были вскрыты и озвучены – оставалось только сделать выводы.
 
  Не знаю, возможно, кому-то всё это покажется не существенным, но лично я утверждаю, что следствие по факту катастрофы атомной подводной лодки «Курск»  не проведено должным образом,  причины  не установлены, и виновные не понесли заслуженного наказания.  Я понимаю, что правосудие и месть – это разные понятия, но мне жаль, что концепция ада, вероятнее всего, выдумана и никто не ждёт там людей, тем или иным способом виновных в гибели 118 моряков, чтобы вечно там плющить их давлением, топить в воде, душить угарным газом и заставлять умирать от переохлаждения снова и снова.  Понятно, что это не вернёт отцов, сыновей и мужей, но как же  хотя бы  Справедливость?
 
 Я выражаю свои глубочайшие соболезнования отцам, матерям, жёнам и детям погибших на «Курске» людей.  Я не могу помочь им облегчить их горе, но я могу сказать им, что я помню о гибели их родных и  пока могу буду рассказывать об этом одному, десяти, ста, тысяче человек, чтобы и они тоже помнили.
 
  Мне очень интересна позиция главных редакторов, редакторов, директоров и владельцев российских издательств по поводу их отказа  издавать книгу  В. Рязанцева «В кильватерном строю за смертью».  Мы же все взрослые люди и понимаем, что даже если книга в чём-то кажется кому-то клеветой, то ответственность за все предоставленные в ней сведения вы можете возложить на автора, оформив с ним юридический договор, и избежать тем самым судебных тяжб в свой адрес. Так отчего же никто из вас не хочет исполнить свой гражданский долг и издать эту книгу?   Пусть против неё выступают, пусть спорят, пусть докажут, что Рязанцев не прав, пусть хоть на шаг приблизятся к установлению истины – кому от этого станет хуже? Ну уж точно не морякам «Курска», а на остальных – плевать: они ходят по земле, дышат воздухом и ежедневно получают удовольствия от Жизни, так пусть хоть немножко посуетятся,   почему бы нет?   Так почему не издаёте? Депутатов у нас нет, офицеров и общественность никто не слушает  - только на вас надежда.
 
Вот отрывок из книги Рязанцева «В кильватерном строю за смертью»:
   «Гибель АПЛ — это результат лжи и обмана, очковтирательства и самовосхваления, существующие в высших структурах управления ВПК и ВМФ…
   Если бы из множества начальников в Главном штабе ВМФ, в штабе и управлениях Северного флота, 1-й флотилии, 7-й дивизии подводных лодок хотя бы один адмирал или офицер профессионально выполнил свои служебные обязанности во время подготовки кораблей Северного флота к выходу в море 10 августа 2000 года, трагедии удалось бы избежать. Если бы в составе многочисленных комиссий, которые проверяли К- 141 «Курск» и экипаж, хотя бы один адмирал или офицер был бы профессионалом своего дела, катастрофы подводной лодки не произошло бы, даже при наличии конструктивных недостатков АПЛ и торпедного оружия, недостаточной подготовке экипажа.»
 
 Я добавлю от себя – ни один из тех, кого Рязанцев называет виновным в трагедии не взял на себя хотя бы часть вины за гибель моряков. Ни один из них не пустил себе пулю в лоб, не повесился или  хотя бы  не уехал жить в глухую тайгу, чтоб не попадаться людям на глаза.  Наверное, все они и каждый из них  считают себя полностью невиновными, и уровень зубастости их Совести позволяет им и дальше спокойно существовать. А, иначе, как это можно объяснить?
 
 И интересно вот ещё что:  насколько продвинулся Вячеслав Алексеевич в выполнении своего обещания посвятить всю оставшуюся жизнь тому, чтобы найти виновного и взглянуть ему в глаза? Я бы в семьдесят лет уже не тянул с этим вопросом.
 
Сразу  отвечу на ряд вопросов, которые мне обязательно будут задавать:
 
1. Подводная лодка НАТО. Столкновение или торпедирование «Курска».
  Само собой разумеется, что подводная лодка НАТО (и не одна) находилась в Баренцевом море – это и есть их основная функция в мирное время – следить за силами вероятного противника. Но предполагать, что подводная лодка, а конкретно «Мемфис», как самый популярный вариант, находилась именно в том же полигоне, что и «Курск» с ОУГ надводных кораблей СФ, да ещё и на такой близости – это полагать, что американские подводники напрочь лишены здравого смысла. Я не готов делать такие допущения, даже в теории.   Полагать, что американские подводники перепутали звук взорвавшейся торпеды 65-76 ПВ на борту «Курска» со звуком выстрела и стрельнули в ответ, это значит предполагать, что кроме отсутствия здравого смысла  американские подводники ещё имеют низкую профессиональную подготовку.  Я не готов делать такие предположения, даже теоретически.  То, что подводная лодка «Мемфис» столкнулась с «Курском», после чего «Курск» затонул, а «Мемфис» своим ходом дошёл до базы в Норвегии – это вообще не поддаётся никаким законам не то что здравого смысла, но даже и физики. «Мемфис» имеет водоизмещение в 6 000 тонн против 24 000 тонн у «Курска» и обладает запасом плавучести в два раза меньшим (18% против 30). Если «Курск» так разворотило после столкновения, то что же должно было произойти с «Мемфисом»?  У меня богатое воображение, но я не могу себе представить, что «ГАЗель»  после столкновения с «ЗиЛом» сама доехала до СТО, а ЗиЛ – в хлам, а вы можете себе это представить? Но был ведь буй иностранной лодки! Нет, не было. Если бы он был, то он и по сей день плавал бы там на поверхности моря.
 
2. Люк и/или комингс-площадка 9 отсека были повреждены. Это просто враньё – и люк,  и комингс-площадка были абсолютно целыми.
 
3. Все остальные версии о столкновении с надводным кораблём или поражение «Курска» ракетой «земля-земля» не имеют ни единого (даже косвенного) подтверждении и являются крайне несостоятельными хотя бы из-за того, что, работая РЛС в активном режиме, «Курск» не мог не увидеть опасного сближения, уж не говоря о том, что корабли ОУГ вошли в полигон позже первого взрыва. Ровно с той же степенью вероятности можно предположить, что в аварии виноват НЛО.
 
4. Причины взрыва торпеды 65-76 ПВ мне не известны, я лишь могу рассматривать вероятности, опираясь на знание химии, физики и зная лишь некоторые особенности конструкции как торпедных аппаратов, так и подводных лодок вообще. Именно в связи с этим  мне кажется более достоверной версия Рязанцева против версии Спасского. 
 
5. Меня всё равно спросят, поэтому отвечу сразу – действия Путина я не могу оценивать, так как не знаю ни его мотивов при принятии тех или иных решений, ни степени доверия, которыми он наделил своих подчинённых на тот момент.  Должен ли был он покинуть Сочи? Вообще не принципиально и не имеет никакого отношения к описываемым событиям. Врал ли он в интервью Ларри Кингу? Конечно врал, но было ли это его враньё, или враньё, навязанное ему подчинёнными, я не знаю. По тому, как он путается в некоторых терминах, понятно, что от морского дела он далёк и вряд ли все его слова рождены в его голове.  Почему он улыбнулся, когда ответил «Она утонула» - да не почему, он просто не испытывал чувства горя и тяжесть утраты, так чего бы и не улыбаться? Конечно, некоторые, традиционно скажут, что это Ларри Кинг виноват – он ловко запутал Путина, и тот улыбается непроизвольно, но я  в отличие от этих людей  смотрел это интервью полностью. Вопрос про «Курск» был задан третьим по счёту на второй минуте  после вопросов, удивило ли состояние дел  при вступлении в президентскую должность и нравится ли быть президентом, и Ларри Кинг  при этом  не смеялся, не улыбался и никоим образом не провоцировал Путина на улыбку. Посмотрите сами. И Путин не был «ещё молодым и наивным, не умел давать интервью» - за первые пять минут он демонстрирует нам знание эристики (в ответ на вопрос «Так что же  всё-таки  случилось с подводной лодкой «Курск»?) и софистики (в ответ на вопрос «Почему Вы сразу же не обратились за помощью к другим странам?»), так что уже тогда он был довольно подготовленным демагогом (здесь не надо расчехляться его горячим сторонникам: это не оценочная характеристика, а констатация факта).
 
6. Почему не всплыл аварийно-спасательный буй К-141? Потому  что он находился на заводских стопорах.  Все годы лодка так и плавала с застопоренным буем, что, в принципе, можно понять со стороны подводников, но никак не поддаётся пониманию со стороны многочисленных проверяющих, которые обязаны были проверять его состояние перед каждым выходом в море. Минимум  человек десять из вышестоящих штабов должны были это сделать .  Уж не говоря о том, что на флоте есть даже специальное управление, вся функция которого и заключается в проверках готовности средств спасения на ПЛ.
 
7. Перестукивание и установка связи с выжившими подводники в 9 отсеке – очередное враньё, никто с ними связь не устанавливал, так как не имел такой физической возможности.
 
8. Такие серьёзные последствия от детонации боезапаса произошли, потому  что «Курск» воткнулся в дно вертикально.  Здесь нечего обсуждать вообще – длина проекта 949А – 150 метров, глубина моря – 108 метров. Кроме того, посмотрите на расположение торпедных аппаратов на лодках данного проекта.  
 
9. Кто виноват?  Степень вины неравномерным слоем размазана на многих, но  тяжесть вины может определять только суд. Я составил для себя своё субъективное мнение и предлагаю каждому из вас составить своё.
 
10. Что делать? Выводы, но для того, чтобы их сделать, нужно огласить предпосылки катастрофы.
 
   Предпосылки к этой катастрофе и её последствия очень сильно напоминают катастрофу К-278 «Комсомолец», и честное, открытое расследование, без покрывания чьих-либо интересов, в первую очередь, важно для того, чтоб эти причины были, наконец, вскрыты и оглашены, ошибки признаны, и из них сделаны соответствующие выводы в целях недопущения повторения подобных событий в будущем.
 
«…описание бывших аварий, критический разбор их причин, широкое и правдивое о них оповещение могут способствовать предотвращению аварий или, по крайней мере, способствовать устранению повторения аварий, уже бывших ранее.»
                                                             Академик А.Н. Крылов «Мои воспоминания»
 
«…катастрофа – это чудовищный, но уникальный эксперимент, поставленный судьбой и природой, который никогда и никем не может быть запланирован и воспроизведён. И раз уж такое случилось, все невольные участники этого эксперимента – оставшиеся в живых члены экипажа, прямые и вышестоящие начальники, пославшие корабль и экипаж в море, проектанты, строители и учёные – должны выполнить свой долг: неуклонно, принципиально и профессионально исследовать все обстоятельства и причины катастрофы, в какой бы области – военно-технической, социальной, нравственной или правовой они не находились.»                            
                                                             Герой  Советского Союза  вице-адмирал  Е.Д. Чернов
 
 

https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-iz-stali/glava-xiii/333-kursk-poslednij-pokhod
 
Курск. Последний поход.

 
«По моему убеждению, главной предпосылкой для них (катастроф атомных ПЛ -  прим. автора) явились грубейшие нарушения четких регламентов ввода в постоянную боевую готовность экипажей подводных лодок, невыполнение обязательных мероприятий для поддержания линейных экипажей в боеготовом состоянии, превышение предельных сроков перерыва в плавании и превышение норм допустимой замены штатного личного состава. В условиях действия этих предпосылок конкретные причины аварий не замедлят явиться, а перерастание аварии в катастрофу – тем реальнее, чем грубее изначальная предпосылка.»
   Из письма Героя Советского Союза вице-адмирала в отставке Е.Д. Чернова Председателю Президиума Верховного Суда РФ В.М. Лебедеву.
 
  Эти слова вице-адмирала Чернова касаются периода 1983-1989 годов, но, прочитав весь нижеследующий текст, вы поймёте, почему я взял их в качестве эпиграфа.
 
  Описывая события и хронологию катастрофы АПЛ «Курск»,  я буду пользоваться только известными мне фактами, а также фактами из книги вице-адмирала В. Рязанцева «В кильватерном строю за смертью» или другими сведениями, полученными мной из открытых источников,  которые не вызывают лично у меня  сомнения.  Всё, что здесь описано, является моим личным субъективным взглядом и не претендует на звание истины. Всё чего я хочу – это подтолкнуть заинтересованных читателей к поиску информации, критическому её анализу и составлению собственного мнения по данному вопросу.
 
  Также  если вы хотите более детально изучить этот вопрос, то я  рекомендую вам  прочитать  книги Е.Д. Чернова «Тайны подводных катастроф» и В.Д. Рязанцева «В кильватерном строю за смертью».
 
  Успешное и безаварийное выполнение задач в море на подводной лодке критически зависит от двух основополагающих параметров:
- подготовленности экипажа;
- исправности и готовности технических средств корабля, которые обеспечиваются как грамотными проектными решениями, так и поддержанием их состояния в процессе эксплуатации.
 
  По моему убеждению, подготовленность экипажа не являлась критическим параметром в развитии аварии в катастрофу на АПЛ «Курск», за исключением одного нюанса, который мы рассмотрим ниже, но  в целях освещения общей обстановки на флоте в те годы  я приведу вам некоторые сведения о ней.
 
  В середине 1999 года АПЛ «Курск» провела поход в Средиземное море, окончив его в конце октября. Предпоходовая подготовка экипажа в учебном центре  в связи с недостаточностью средств на Северном флоте   была значительно сокращена  в нарушении Приказа Главнокомандующего ВМФ, и   в заключительном акте проверки подготовки   командование учебного центра ВМФ отметило тот факт, что экипаж К-141 из-за малых сроков обучения не прошёл в полном объёме подготовку по вопросам борьбы за живучесть, практического применения торпедного оружия и мерам безопасности при проведении практических упражнений в море.
 
  Кроме того, ни в 1998, ни в 1999 годах экипаж не проводил практических торпедных стрельб в море.  Экипаж К-141 никогда не производил практических стрельб парогазовой торпедой 65-76 А, никогда не готовился к её эксплуатации и никогда не грузил её на борт. На борту не было даже эксплуатационных документов завода – изготовителя по эксплуатации торпед такого типа.
 
  И если недостатки по теоретической подготовке в вопросах борьбы за живучесть, слаженности действий экипажа в море были стократ компенсированы (в чём я абсолютно уверен) практическими отработками во время похода в Средиземное море, то недостатки по торпедной подготовке и явно неудачным конструкторским решениям экипаж не мог компенсировать ничем и никаким образом.
 
  В середине декабря 1999 года подводники К-141 убыли в отпуск за 1999 год. Прибыв из отпуска, экипаж  в связи с планами на 2000 год тут же убывает в отпуск за 2000 год, из которого возвращается к 25 мая. А 26 мая, минуя все необходимые оргмероприятия, экипаж начинает принимать К-141 от второго экипажа. То есть  люди, знакомые с организацией службы на флоте, к этому моменту уже понимают, что экипажем К-141  по воле командования  были пропущены два организационных периода: в декабре 1999 года и в мае 2000.
 
  К 22 июня 2000 года, экипаж сдаёт первую курсовую задачу  и   без предоставления ему времени на устранение недостатков   начинает  планово-предупредительный ремонт корабля.  Рапорт командира АПЛ «Курск» об устранении замечаний, выявленных в ходе проверки первой курсовой задачи, датирован тем же 22 июня, то есть все замечания экипаж якобы устранил в тот же день.
 
  Подпись командира К-141 на этом рапорте вызывает сомнения в своей подлинности, как и подписи ряда других должностных лиц во многих документах, которые были предоставлены следствию, но  графологической экспертизы члены Государственно комиссии не назначают. Я вижу тому две причины:
- экономят государственные средства, считая это неважным;
- покрывают должностных лиц, приказавших изготовить эти документы и изготовивших их.
 
  Если кто-то из военных моряков читает эти строки, ответьте мне, пожалуйста, исходя из своего личного опыта, возможно ли менее чем за месяц  подготовиться к сдаче первой курсовой задачи и сдать её, имея такой перерыв в службе?  Я не спрашиваю вас, делали ли вы так, я подчёркиваю – считаете ли вы возможным сделать это качественно?
 
   К чему такая спешка, возможно, в данный момент думает читатель, который не знаком с особенностями боевой подготовки флота.  А это легко объяснить, зная один из главных показателей боеготовности  флота: количество экипажей первой линии. Экипаж первой линии – это экипаж, который имеет право выходить в море, говоря простым языком. Экипаж однозначно теряет свою перволинейность при перерыве в плавании 9 месяцев и начинает заново отрабатывать весь курс подготовки, включая теоретическую подготовку в учебных центрах ВМФ. Помня о том, как проходил подготовку экипаж К-141 перед походом в Средиземное море и зная о состоянии (в первую очередь материальном) Северного флота в девяностых годах, не сложно предположить, что командование Северного флота не могло допустить потерю линейности экипажем «Курска»,  поставив на карту их жизни против своего спокойного существования.
 
  Я ничуть не преувеличиваю сейчас.   Если вы обладаете хоть толикой логического мышления и здравого смысла, то ответьте мне на вопрос, сильно ли отличаются уровень подготовки экипажа, не ходившего в море 9 месяцев, и экипажа, не ходившего в море 8 месяцев и 21 день (перерыв в плавании у экипажа К-141 с 19 октября 1999 года по 11 июля 2000 года, причём в этот период экипаж дважды побывал в отпуске, то есть не проводил даже теоретической подготовки).  Если бы экипажу на сдачу первой курсовой задачи отвели не менее двух положенных месяцев, то он однозначно  потерял бы свою линейность и все 118 человек остались бы живы, но Северный флот ухудшил бы свои показатели в глазах Москвы.
 
 Окончив планово-предупредительный ремонт с многочисленными нарушениями его регламента (выходы в море, проверки), экипаж К-141 готовится к участию в сбор-походе кораблей Северного флота в августе 2000 года.
 
 Сбор – поход кораблей является одним из видов боевой подготовки на флоте, и даже человеку, далёкому от флота вообще, понятно, что это очень сложный и потенциально опасный вид боевой подготовки – он предполагает нахождение в полигонах большого количества надводных кораблей и подводных лодок  со сложными задачами по маневрированию и взаимодействию и, безусловно, требует тщательной и детальной подготовки к проведению каждого его этапа.
 
  Всё, что вам нужно (достаточно)  знать про подготовку к сбор-походу кораблей Северного флота в августе 2000 года, это то, что в ходе подготовки к нему не были не то, что проведены, но даже не разрабатывались учения спасательных сил флота и спасательных сил ВМФ. Командир единственного на Северном флоте спасательного судна «М. Рудницкий»  даже не получал задач для подготовки к учениям флота.  Спасательные аппараты АС-32, АС-34 и АС-36 также не готовились к использованию. 
 
  Вот подумайте логически, если проводится какое-нибудь мероприятие с потенциальной опасностью -  митинг, салют, детский утренник etc -  готовятся ли заранее какие-нибудь силы и средства для обеспечения безопасности людей? Ну, конечно же, готовятся – это и полиция   для охраны порядка, и пожарные со спасателями  для оказания помощи, и бригады скорой помощи. Посмотрите внимательно вокруг себя на любом массовом мероприятии и вы обязательно увидите их: они будут  находиться рядом в готовности оказать помощь населению, не так ли? А теперь скажите, посчитаете ли вы потенциально опасным мероприятие, когда практически весь Северный флот находится в море и воюет сам с собой? Да? А теперь вот вам перечень сил и средств, которые были назначены для оказания помощи директивой штаба флота:
- спасательный буксир;
- противопожарное судно;
- водолазный катер (на флоте нет ни одного глубоководного водолаза);
-  килектор;
Всё. Согласитесь, это могло бы вызвать бурный смех, если бы не окончилось трагедией.
 
   Подводная лодка К-141 в ходе подготовки к сбор-походу кораблей и выполнению поставленных ей задач в ходе учений  в июле загружает на борт боевые торпеды 65-76А и практическую торпеду 65-67 ПВ (точная копия 65-67А без взрывчатого вещества), которая была загружена позже, в начале августа.  Погрузкой руководил командир минно-торпедной боевой части, прибывший в экипаж в  день погрузки с лодки другого проекта, который даже не был допущен к самостоятельному управлению боевой частью (он так и остался не допущенным на момент выхода лодки в море, что категорически запрещено).
 
 Понимаете, в чём тут основной момент, который гложет меня и не даёт покоя: на каждого боевого моряка на флоте существует не один десяток офицеров вышестоящих штабов, в обязанности которых, по моему личному убеждению, должно входить следующее:
- обучение моряка высокой степени владения своей специальностью;
- обеспечение его всем необходимым для профессиональной подготовки;
- создание условий (в том числе и морально-этического характера) для несения им службы на должном уровне;
- контролирования уровня его готовности к выполнению задач;
- личная ответственность за выполняемые функции и достигнутые результаты.
 
  Но в случае с К-141 вышло так, что единственным человеком, который спросил моряков «Курска», готовы ли они к эксплуатации торпед данного класса, явился старшина команды торпедистов, матрос контрактной службы с соседнего корабля, которого торпедисты «Курска» позвали, чтоб он показал им, как подключить эти торпеды к системе контроля окислителя.
 
«Плохо, когда предпосылки гнездятся в среде людей штабных – пришедший от них вирус неорганизованности, безответственности или безграмотности может поразить экипажи кораблей. Тут и до беды недалеко, если плохая работа конкретных офицеров штаба не будет своевременно замечена и исправлена людьми, командующими корабельными соединениями…Но самый опасный случай, когда безграмотность и безответственность, обострённые волюнтаризмом и уверенностью в безнаказанности любых своих решений и действий, становится нормой служебной деятельности флагманов Флота»
                                                                                                                                                                               Е.Д. Чернов
 
  10 августа 2000 года атомная подводная лодка «Курск» вышла в свой последний поход.  12 августа  по плану практических стрельб АПЛ «Курск»  с 11.40 до 13.40 должна была произвести практический пуск торпеды 65-67 ПВ  в назначенном полигоне (а вы же помните, что на борту не было даже документации по эксплуатации этих систем?). Последний доклад о выполнении учебной ракетной атаки по плану   поступил от командира АПЛ  в 8.45  
 
 После 10 часов подводная лодка всплывает на перископную глубину для определения ордера надводных кораблей с помощью РЛС, по которым она должна будет произвести стрельбу.
 
 В 11.20 гидроакустики «Петра Великого» фиксируют активное излучение ГАС «Курска».
В 11 часов 28 минут 32 секунды в торпедном аппарате № 4 взрывается торпеда 65-76 ПВ (мощность взрыва эквивалентна 150-200 килограмм тротила). Взрывом вырывает переднею и заднюю крышки торпедного аппарата, разрушается часть лёгкого корпуса, давление в первом отсеке подводной лодки  повышается ударной волной до 5-8 кг/см2, весь личный состав первого отсека мгновенно погибает. 
 
 Система стрельбы подводных лодок данного проекта сконструирована так, что при залповой стрельбе (более одной) торпедами в целях снятия избыточного давления с первого отсека переборочные захлопки  системы вентиляции во второй отсек должны быть открыты  согласно инструкции завода – изготовителя.
 
  Трудно, а вернее, невозможно себе представить, чем было мотивировано такое техническое решение.
 
   Главным параметром устойчивости боевого корабля в море является его непотопляемость, и достигается она   в том числе   герметичностью его отсеков,  о чём знают даже полуграмотные (в вопросах подводного флота) редакторы первого канала. Не скажу за надводные корабли, но все подводные лодки конструируются и строятся из расчёта, что при полном затоплении одного отсека и прилегающих к его борту  с одной стороны ЦГБ  корабль остаётся на плаву и не опрокидывается.  Все, кроме проекта 949А, очевидно  потому  как во время выполнения основного своего предназначения – применения оружия -  корабль остаётся негерметичным. Причём негерметичны 1 и 2 отсеки - те, в которых по боевой тревоге находятся примерно 60-70 %  всего экипажа, в районе которых находится аккумуляторная батарея и торпедо-ракетное вооружение корабля.  И да, 2 отсек – это ГКП (главный командный пункт) корабля, то есть все люди, которые управляют кораблём, находятся в нём. Пиздец, как грамотно, да, если по-нашему, по рабоче – крестьянскому?  И это тем ещё удивительно, что конструировал эту лодку ЦКБ «Рубин», который на 941, например, проекте, разместил ГКП  отдельно (выше)  от других отсеков, снабдив его переборками повышенной прочности. То есть нельзя сказать, что конструктора не понимали всей важности этого участка на ПЛ – явно понимали же.
 
«Кажется, чего проще понимание того, что плавучесть и остойчивость корабля обеспечиваются целостью и водонепроницаемостью его борта и палуб, а между тем множество кораблей погибло из-за непонимания этого принципа»                                                                        Академик А.Н.  Крылов «Мои воспоминания»
 
  Переборочная дверь между 1 и 2 отсеком рассчитана на давление 10 кг/см2, и она, безусловно, выдержала бы этот взрыв, но давление через открытые переборочные захлопки системы вентиляции ударило и во второй. Давление, конечно, отчасти погасилось, но  для сведения  хочу вам заметить, что при моментальном повышении давления на 1-2 кг/см2 на тело человека  человек получает тяжёлые травмы и скорее всего  погибает. Допустим, давление ослабло до 3 кг/см2 -   с уверенностью можно предположить, что весь состав ГКП был моментально выведен из строя, получив увечья и контузии. Скорее всего, в этот момент некоторые ещё оставались живы, но о их работоспособности говорить не приходится ни при каком допущении.  В первый, а впоследствии и во второй отсеки начинает поступать забортная вода, лодка теряет ход и движется по инерции, практически моментально начиная дифферентоваться на нос и погружаться, так как на перископной глубине она удифферентована «тяжела-тяжёл нос» (для того, чтобы не «выпрыгнуть» на волне, что даже на учениях моветон) и «висит» только за счёт хода и рулей, а носовые рули после взрыва в первом отсеке перестают работать.   Подводники с 3 отсека в корме живы, но не понимают, что происходит, не получают команд с ГКП, аварийная тревога не объявлена.
 
  В этот момент подводную лодку и оставшийся экипаж ещё можно спасти: на любой подводной лодке  помимо ГКП  есть ещё ЗКП (запасной командный пункт), с которого можно продуть цистерны главного балласта и всплыть в надводное положение. Цистерны главного балласта можно также продуть вручную или дистанционно с клапанов, которые находятся в отсеках, но все манипуляции на подводных лодках строго регламентированы и имеют незыблемую систему иерархии приказов на выполнение каких-либо действий.  Основной документ по борьбе за живучесть РБЖ-ПЛ (который подводники учат наизусть)  определяет следующий порядок перевода управления с ГКП на ЗКП: при отсутствии связи с ГКП  ЗКП принимает на себя руководство по борьбе за живучесть, а при отсутствии связи с ГКП и ЗКП решения по борьбе за живучесть принимает на себя командир отсека самостоятельно.   Находился ли на ЗКП его командир,  то, вероятнее всего, нет.
 
  Знаете, сколько у командира отсека было времени на то, чтобы действовать согласно РБЖ, то есть определить, что ГКП и ЗКП вышли из строя, либо с ними потеряна связь и, приняв решение,  приказать продуть главный балласт? В случае с К-141 – чуть более двух минут. При этом вы должны понимать, что на лодке начал резко расти дифферент и  в момент столкновения с грунтом  то есть менее чем через три минуты, мог достигать 40 градусов, что внутри подводной лодки ощущается почти «вертикально». Ощущается, я подчёркиваю это слово.  Кроме этого  командир отсека, безусловно, знал, что одной из причин разрастания аварии на К-429 было именно самостоятельное продувание цистерн главного балласта личным составом 1 отсека.  Воздух высокого давления на ПЛ во время нахождения в подводном положении – единственный, причём невосполнимый  ресурс, способный спасти лодку от затопления.
 
  АПЛ ударилась носом о грунт на глубине 108 метров и по инерции двигалась по грунту ещё несколько метров,   при этом метацентрическая высота (возвышение метацентра над центром тяжести)  её стремилась к нолю, то есть никакой поперечной  остойчивостью  лодка не обладала (продольная оставалась из-за точки контакта с дном),  то есть крен подводной лодки менялся с борта на борт как угодно и очень быстро, и нет ничего удивительного в царапинах на её борту и в пробоине, которую приписывают  то иностранной торпеде, то нашей же собственной противокорабельной ракете. 
 
  При ударе о дно  в 11.30  сдетонировал боезапас, который находился в первом отсеке, и взрывную волну остановила только переборочная дверь повышенной прочности  реакторного   отсека.  Все подводники, находившиеся в носу до реакторного отсека, погибли – они были смяты давлением либо расплющены и переломаны сорванными с креплений оборудованием, механизмами и приборами.
 
  Оставшиеся в живых к этому моменту, 23 человека, собрались в кормовом  девятом отсеке подводной лодки. Подводная лодка без движения лежала на глубине 108 метров в собственном полигоне военно-морских сил Северного флота (это важно для дальнейшего понимания развития ситуации). На подводной лодке отсутствовало освещение (свет мог быть только от аварийных переносных аккумуляторных фонарей).
 
 При покидании своего отсека  каждый подводник должен нести с собой в отсек-убежище свой спасательный комплект ССП (гидрокомбинезон СГПК и дыхательный аппарат ИДА – 59М), а  также средства регенерации воздуха (РДУ), но следует понимать, что все эти люди к этому моменту были травмированы и получили увечья различной степени тяжести, а ССП даже здоровому человеку в нормальной обстановке тащить не просто, потому что он тяжёлый и объёмный.  Поэтому со стопроцентной уверенностью я могу утверждать, что средств для самостоятельного выхода на всех людей, находившихся в девятом отсеке, не было, а имеющиеся в наличии, вероятнее всего, могли оказаться частично некомплектными.  В них можно было выйти в первые несколько минут после аварии методом свободного всплытия, убив тех своих товарищей, на которых не хватило комплектов, либо позже с использованием буй-вьюшки, соблюдая режим декомпрессии.
 
  На самом деле, как вы увидите из дальнейшей хронологии событий, эти 23 человека уже были обречены, хотя сами они об этом ещё не знали.
 
  Если здесь есть люди, знакомые с водолазным делом, то они подтвердят мои слова: выходить самостоятельно из подводной лодки с глубины 100 метров пиздец  как страшно и физически находится на грани возможности человеческого организма – я хочу, чтобы вы это понимали. Даже при выходе с глубины 40 метров двое подводников К-429  погибли.  Кроме того, я хочу чтобы вы понимали, что человек не может находится бесконечно на поверхности Баренцева моря даже в августе (температура воды не выше 8 град)  и даже в ССП – он умрёт от переохлаждения  в зависимости от внутренних резервов своего организма в течение нескольких часов  либо в течении суток в случае чуда.  Не знаю как вы, а я уверен, что чудес не бывает.
 
  Кроме того, я хочу, чтобы вы чётко уяснили себе, что каждый из 23 человек знал, что они находятся в своём полигоне боевой подготовки, в котором также находятся десятки кораблей и подводных лодок Северного флота, в котором на борту «Петра Великого» находится командующий Северным флотом, офицер, в теории  обладающий несгибаемой волей и решительностью в принятии решений, который не боится взять на себя ответственность и, опираясь  на недюжинный багаж знаний и умений, ринется их спасать, а иначе как бы его назначили командующим целым флотом? Да ещё Северным.  Даже если весь флот проебал первый взрыв на борту подводной лодки, то уж второй, который зафиксировали даже норвежские сейсмические станции, он точно не мог проебать! Ладно, даже если мог, то лодка  после выполнения задачи должна всплыть на сеанс связи, а она же не всплывёт, а это ЧП  - ну без вариантов же! Казалось бы…
 
  В той ситуации, в которой оказались моряки, и зная то, что знали они, я не уверен, что кто-то принял бы решение о самостоятельном выходе из ПЛ.  Ну, откуда им было знать, что во время проведения учения такого масштаба  единственное спасательное судно Северного флота  «М. Рудницкий»  стояло у пирса и находилось в повседневном режиме (готовность к выходу в море – 4 часа), то есть  его даже никто в режим повышенной готовности не приводил.  Как такое может быть, спросите вы?  А я не знаю, я тоже думал, что не может, но теперь вы, так же как и я, только раньше вас, знаете, а в дальнейшем узнаете, что и не такое ещё может быть.
 
 В 11.30 моряки атомного крейсера «Пётр Великий» почувствовали содрогание корпуса корабля, а гидроакустики зафиксировали сильный сигнал, похожий на подводный взрыв по пеленгу нахождения АПЛ «Курск» - никто из командования не обращает внимания на доклад гидроакустиков и содрогания корабля.
 Через семнадцать минут отряд кораблей, по которым должен был стрелять практической торпедой «Курск», вошёл в полигон; время начала стрельбы – через три минуты.
 12.30 минут – командующий Северным флотом на корабельном вертолёте покидает полигон и отправляется в штаб флота в Североморск.
 То есть человек, который  мало того  что руководит масштабными учениями ( ладно, хер с ними), является ещё ответственным за действия спасательных сил и безопасность, покидает место проведения учений.  Я честно не понимаю, как это можно объяснить – прошёл час с момента подводного взрыва, 50 минут с момента начала практических стрельб «Курском», а стрельбы нет.  Но я и не должен этого объяснять, к счастью для меня.
 13.40 – время окончания торпедной стрельбы. Надводные корабли не наблюдают атаки, подводная лодка «Курск» не всплывает для передачи радиодонесения.
 
  Я вот честно не понимаю, с какой силой нужно ссать за свои погоны и сытую жизнь, чтоб, имея на руках эти три события, не сложить один и один и не начинать трубить во все каналы связи, включая СМИ, что, похоже, пиздец какой-то приключился, и не сворачивать учения, начиная поиски подводной лодки.  Ну ладно, нашли бы потом подводную лодку, и оказалось бы, что все живы и здоровы, просто уснули и проспали всё, но это же не война – хрен с ними, с учениями; командира наказали за разгильдяйство, учения продолжили и с помпой завершили, пришив себе на тужурки очередные орденские планки.
 
 14.15 – ордер надводных кораблей покидает район и направляется на обеспечение торпедных стрельб других лодок. «Пётр Великий» остаётся на кромке полигона, ожидая всплытия «Курска»
 14.40  - с «Петра Великого» взрывными сигналами подана команда на всплытие подводной лодки. Эти сигналы невозможно не услышать, и нет ни единой причины, по которой командир подводной лодки имеет право их проигнорировать. Ни единой – он обязан немедленно выполнить манёвр «всплытие».
 Подводная лодка не всплывает, о чём докладывают командующему флотом. Кроме того, согласно руководящим документам, время 14.40  является временем объявления тревоги на флоте по потере лодки, которая не всплыла на сеанс связи в 13.40.  Ну уж сейчас-то забили тревогу, подумаете вы. Нет. Не забили.
 
15.40 – время, в которое руководство флота должно было объявить тревогу по потере лодки, не выполнившей сигнал на всплытие. Ну, уж сейчас-то, да, подумаете вы. Нет.
17.30 -  оперативный  дежурный Северного флота переводит «М. Рудницкого» в режим часовой готовности к выходу в море.
18.30 – развёрнут поисково-спасательный пост на КП Северного флота. Тревога по-прежнему не объявляется.
19.00 -  на поиск подводной лодки вылетает морская авиация.
22.00 -  подводная лодка не обнаружена – самолёты возвращаются на аэродром.
 
Ну уж сейчас-то точно забили тревогу, подумаете вы.  Неа. И сейчас не забили.
 
 Вот этот момент, примерно 19.30-21.30, и был бы моментом обнаружения (не спасения, я подчёркиваю, а обнаружения)  подводников, если бы они начали покидать подводную лодку сразу после аварии в 11.35-11.40. То есть к этому моменту люди провели бы в воде с температурой менее 10 градусов от 8 до 10 часов. Возможно, но маловероятно,  кто-то из них ещё не умер бы от переохлаждения.
 23.30 -  на Северном флоте объявлена аварийная тревога в связи с аварией на АПЛ «Курск».
 
 С момента аварии прошло двенадцать часов.
 
 23.40 – надводные корабли прекратили учения и приступили к поиску подводной лодки «Курск»
 00.30 13 августа – «М. Рудницкий» вышел к месту аварии «Курска», имея на борту два спасательных аппарата АС-32 и АС-34.
 
  Аппарат АС-32, отмечу  для понимания, не предназначен для проведения спасательных операций – его назначение поиск подводной лодки и присоединения шлангов ЭПРОН для подачи на подводную лодку воздуха.
 
 На некоторых проектах, но не на проекте 949А – на нём выгородками ЭПРОН могут управлять только водолазы вручную. Глубоководных водолазов на Северном флоте нет ни одного.  На флоте есть более новый спасательный аппарат АС-36, но  я так понимаю, что о нём просто забыли на текущий момент, а вспомнили о нём только 14 августа, и более трёх суток тащили к месту аварии «Курска» плавкраном и буксиром. В итоге  доставили его к месту аварии 17 августа, повредив на нём при транспортировке системы гидравлики, наведения, погружения-всплытия и аккумуляторную батарею.  Первый раз спустится к подводной лодке ему удалось только 19 августа.
 
11.00 — 13.00 13 августа - Командующий СФ адмирал В. Попов дает интервью представителям СМИ и высоко оценивает результаты учений, мастерство моряков и состояние боевой техники.
 
Для примера, я приведу вам действия другого офицера военно-морского флота, начальника АСС ЧФ кап 1 ранга Жбанова, в момент аварии на БПК «Отважный» в 1974 году:
  « В тот день я находился в штабе флота и на пост прибыл через 3 минуты после объявления тревоги… ситуация с самого начала сложилась непонятной, и я попросил разрешение у ВРИО командующего флотом вице-адмирала В. А. Самойлова убыть в район аварии.
Разрешение я получил мгновенно.Обгоняя на быстроходном ракетном катере суда спасательного отряда, идущие самым полным ходом в район аварии, я принял доклады их командиров о готовности к проведению спасательных работ, отдал необходимые распоряжения. На борту дежурного ракетного катера, управляемого капитан-лейтенантом В. Исаковым, на котором я прибыл в район аварии, находились боевые ракеты и ему, от имени В.Х. Саакян, было запрещено подходить к аварийному кораблю, на котором продолжал в пламени пожаров взрываться боезапас. Я был вынужден прыгнуть в море, и вплавь добираться до ошвартованного к борту “Отважного” противопожарного судна, экипаж которого под руководством командира старшего лейтенанта И.X. Нагервадзе сдерживал распространение пожара в носовую часть аварийного корабля.»
 
 И так далее. Вы можете найти его рассказ в сети и почитать для того, чтобы сравнить его действия с действиями командных сил Северного флота в 2000 году.  Благодаря его решительности и настойчивости   часть экипажа «Отважного» была спасена, но по результатам разбора  он получил строгий выговор «за недостаточную инициативу».
 
  Я не буду подробно разбирать действия спасателей «М. Рудницкого». Я и так и сяк рассматривал этот вопрос, читал разные интервью и источники и могу сказать лишь одно – люди работали почти неделю не покладая рук, и я не усматриваю их личной  вины в том, что работали они на технически не подготовленных аппаратах и с тем уровнем профессиональной подготовки, который у них был. Кроме того, я хочу, чтобы вы понимали, что они лишь исполнители так называемой спасательной операции, а не творцы её. А творцы её,  при критическом рассмотрении данного вопроса,  вообще не понимали что делают. Самое подходящее слово для описания спасательной операции  - хаос.
 
  Зайдите в любую пожарную часть вашего города, каким бы маленьким и захолустным он ни  был, и спросите любого РТП, который в данный момент дежурит, что нужно делать в первую очередь при поступлении сигнала об аварии (в случае с РТП – пожара, но это – частность) и какие первичные мероприятия проводятся, а потом сравните с тем, что делали руководители спасательной операции К-141. Если вам лень идти, или вы верите мне на слово, то я отвечу вам, что первое мероприятие, которое проводится всегда и без исключений – это разведка.
 
  Определяются источники аварии, её размер, а также количество и местонахождение выживших или терпящих бедствие людей.  А теперь прочитайте хронологию действий спасателей «М. Рудницкого» (в данном случае я имею в виду не моряков этого судна, а руководителей операции) и да, сравните их действия с действиями  норвежских спасательных судов «Нормонд Пионер» и «Сивей Игл».
 
  Первый спуск аппарат АС-34 попытался осуществить в 17.30 13 августа. К этому времени,  даже с момента объявления тревоги  уже прошло восемнадцать часов, и единственным шансом спасения моряков «Курска» уже в этот момент были подача воздуха и тепла в отсек-убежище (либо другой отсек, где могли находиться выжившие, что и должна была установить разведка)  - температура на глубине 100 метров, а следовательно и в отсеках ПЛ, около ноля градусов, запас средств регенерации воздуха ограничен.  Вместо этого, аппараты бесконечно продолжают пытаться пристыковываться к люку 9 отсека.  А им больше и ничего не остаётся делать – глубоководных водолазов (которые могут работать на глубинах более 60 метров) на флоте нет ни одного, выгородками ЭПРОН 949А проекта может управлять только глубоководный водолаз.
 
   Глубоководные водолазы, сокращённые за ненадобностью и из-за недостатка средств для поддержания их готовности, в это время штурмуют штабы ВМФ в Москве и Санкт-Петербурге, требуя отправить их к месту аварии и выражая готовность рисковать своими жизнями  для спасения моряков, терпящих бедствие. ВМФ откровенно врёт и отвечает им, что в их услугах он не нуждается и у него всё есть  для проведения спасательной операции. 
 
 Я думаю, что уже в этот день решение о том, что спасать никого не будут, принято, и главной задачей полагается делать хорошую мину при плохой игре.
 
14 августа (по другой версии 16 августа) спасатели доложили о том, что их действия затруднены из-за ухудшившейся метеообстановки, командующий СФ доложил  президенту о том, что  спасательная операция невозможна, президент дал распоряжение принять помощь иностранных государств.  Двое суток ушло на согласование каких-то моментов по принятию этой помощи. Двое суток на согласование, подумайте об этом.
 
  19 августа и 20 августа в район аварии прибывают норвежские суда «Нормонд Пионер» и «Сивей Игл» с английским спасательным аппаратом LR-5 на борту.  К часу дня «Сивей Игл», прибывший на место аварии в восемь утра этого же дня, заканчивает обследование затонувшей подводной лодки автономным подводным аппаратом (то есть производит разведку) и докладывает о готовности к спуску LR-5.
 
  Норвежские и английские спасатели не поставлены в известность о повреждении люка 9 отсека, которые якобы имеют место быть, но отмечают, что для аппарата LR-5 это не имеет никакого значения  - он может пристыковаться к люку с любыми повреждениями и организует его «сухое» вскрытие.  Использование аппарата LR-5  не одобряется российской стороной. 
 
  Давайте отойдём от политики, потому  что, наверняка этот текст будут читать люди с разными взглядами на  внутреннюю политику государства,  и попытаемся найти хоть один здравый и логичный повод не попытаться спустить LR-5, вскрыть люк 9 отсека «сухим» способом и достать тела подводников  для определения причины их смерти? А вдруг там и живой кто-то остался к этому времени? Нет, это невероятно, конечно, но всё-таки. Я, лично, нахожу только две причины:
- это дорого, а у государства совсем нет денег;
- 9 отсек должен быть гарантировано затоплен при его вскрытии, для сохранения чьих-то интересов.
 
Какие ещё причины вы можете предложить?
 
 Не получив разрешения на использование LR-5, «Нормонд Пионер» спускает для обследования корпуса подводной лодки глубоководных водолазов. Норвежские водолазы не знают устройства спасательного люка 9 отсека АПЛ «Курск» и не владеют информацией о нюансах его эксплуатации в море, как и руководители спасательной операции с российской стороны, видимо. По вторичным признакам  они предполагают, что люк 9 отсека затоплен.
 
 Другая группа водолазов вечером того же дня убывает на вертолёте в Видяево для обследования люков аналогичного проекта и обучения работе с ним. Они работают всю ночь и возвращаются утром 21 августа, тут же начиная погружение и вскрытие люка 9 отсека.
 
  Отчего же, возможно сейчас возникнет мысль у читателей, в районе катастрофы не оказалось аналогичной подводной лодки, чтоб не терять время на полёты водолазов в Видяево и обратно? Тем более же и время было – только использование иностранной помощи согласовывали двое суток.
 
    А никто не даст вам ответа на этот вопрос. Просто так вот была организована спасательная операция, что ни один её момент не был продуман в деталях. Главное было делать что-нибудь, а вдруг бы что-то и получилось бы – это моё мнение, а не официальная версия, конечно же.
 
К 12.25 21 августа норвежские водолазы вскрывают спасательный люк 9 отсека, при этом на поверхности моря наблюдается «бурление воды», то есть из отсека выходит воздух. Водолазы докладывают, что живых в отсеке не обнаружено, отсек затоплен, что неудивительно, ведь они же открыли его люк  на глубине ста метров.  Командующий СФ докладывает о гибели всего экипажа  АПЛ «Курск».
 
На всю спасательную операцию у норвежских спасателей уходит менее двух суток, с учётом восьмичасового перелёта в Видяево и обратно.  При использовании аппарата LR-5 на всю операцию ушло бы менее 12 часов, что нетрудно подсчитать:
08.00 «Сивей Игл» прибывает на место аварии;
13.15  «Сивей Игл» заканчивает обследование «Курска»;
14.30 «Сивей Игл» готов спускать LR-5.
 
   Понятно, как любит говорить наш Президент, что если бы у бабушки был хуй, то она была бы дедушкой, но давайте пофантазируем о том, что «Сивей Игл» с LR-5 на борту был бы в составе Северного флота и не стоял бы у пирса, как «М. Рудницкий», а  как положено по здравому смыслу  находился бы в районе учений. Ладно, не был бы в составе флота, а просто командующий флотом взял  бы и доложил бы Главкому ВМФ, что такое судно ему нужно для обеспечения учений  и, может, арендовать его на всякий случай  у норвегов,  да поставить на кромке полигонов, а? А Главком ВМФ взял бы и доложил об этом Президенту, а Президент такой, конечно, ребята, о чём речь, ну не война же, ёпта, чего жизнями-то рисковать понапрасну? А давайте ещё и водолазов туда глубоководных посадим  для подстраховки, ну чего тут:  плюс-минус рубль  на общем фоне!  
 
 Хотя сам факт упорного не обращения за помощь не нов: так же было и в истории с  «Комсомольцем»,  и  норвежским кораблём береговой охраны «Andenes».
 
Я не сторонник обожествления норвежцев, хочу, чтобы вы правильно меня понимали, но они всегда чётко придерживаются многосторонней  Конвенции об охране человеческой жизни на море и никогда не шутят или показывают пренебрежение этим вопросом  независимо от политических течений где бы то ни было.
 
  Непринятие определённого решения, как и его принятие требует предварительного взвешивания  возможных его последствий. Как командующий флотом, так и Главком ВМФ имеют высокие воинские звания, хорошие оклады денежного содержания и выслуги лет, которые близки к их физическому возрасту (в случае службы в подплаве). В случае «неугодности» и неприятных докладов и требований  самые «тяжёлые» последствия, которые их ожидают – увольнение в запас  с предоставлением жилья и назначением очень даже приличной пенсии.  То есть на одной чаше весов всего лишь служебная карьера, а на другой – жизни сотен и тысяч людей.
 
"Но жизненная нить экипажа К-141 «Курск», сплетенная из 118 волокон — судеб подводников, уже находилась в руке грозной богини судьбы. Она приготовилась к тому, чтобы эту нить безжалостно оборвать. Помешать богине исполнить чудовищный и несправедливый приговор могли адмиралы ВМФ и Северного флота, но они этого не сделали. Жизнями моряков экипажа АПЛ «Курск» вскоре распорядится богиня судьбы.»
                                                                                                                    В.Д. Рязанцев
 
  Фантазировать мы можем сколько угодно, но фактов этим не изменим.   В мирное время  в своём полигоне погибли 118 человек, и истинная причина их гибели так и не была названа; всё, о чём мы можем говорить – это только о версиях с более или менее  большими их вероятностями.
 
   В состав следственных групп были включены представители Северного флота, которые  потенциально  могли нести на себе какую-то степень вины за гибель «Курска» (как и в случаях с расследованиями катастроф подводных лодок К-429, К-219 и К-278). Кроме того, ряд должностных лиц получил новые назначения (например, в Совет Федерации) ещё до окончания следствия. Начиная с этого момента  не имеет смысла говорить о какой-нибудь беспристрастности  следствия   и желании его установить истинные причины и истинных виновников.  Следствием не  проведён даже следственный эксперимент по установлению причин взрыва торпеды 65-76ПВ, хотя у членов комиссии сложились разные версии причин этого взрыва. Более удобную причину просто приняли  на веру . Кроме того, как уже отмечалось выше, графологические тесты,  или как там это называется,  для выявления поддельных документов, предоставленных следствию, тоже не проводились. Рабочую версию гибели «Курска» выдвинул Генпрокурор Устинов задолго до окончания следствия – она и была озвучена в итоге вместе с формулировкой «за отсутствием состава преступления», то есть всё произошло как  бы само собой. 
 
 В аналогичной ситуации с подводной лодкой «Комсомолец» следствие было проведено с такой же скоростью и прекращено, но вмешательство общественности, офицеров ВМФ и группы депутатов Верховного Совета заставили военную прокуратуру уголовное дело возобновить. В общем, следствие по факту АПЛ «Комсомолец» продолжалось почти девять лет. Оно тоже  в итоге было приостановлено и не доведено до суда, но многочисленные экспертные группы и  в итоге  правительственная комиссия выдали ряд рекомендаций ВМФ, одной из которых была рекомендация по совершенствованию средств спасения и спасательных сил флота. Да, виновные не понесли наказания, но  хотя бы  причины и предпосылки были вскрыты и озвучены – оставалось только сделать выводы.
 
  Не знаю, возможно, кому-то всё это покажется не существенным, но лично я утверждаю, что следствие по факту катастрофы атомной подводной лодки «Курск»  не проведено должным образом,  причины  не установлены, и виновные не понесли заслуженного наказания.  Я понимаю, что правосудие и месть – это разные понятия, но мне жаль, что концепция ада, вероятнее всего, выдумана и никто не ждёт там людей, тем или иным способом виновных в гибели 118 моряков, чтобы вечно там плющить их давлением, топить в воде, душить угарным газом и заставлять умирать от переохлаждения снова и снова.  Понятно, что это не вернёт отцов, сыновей и мужей, но как же  хотя бы  Справедливость?
 
 Я выражаю свои глубочайшие соболезнования отцам, матерям, жёнам и детям погибших на «Курске» людей.  Я не могу помочь им облегчить их горе, но я могу сказать им, что я помню о гибели их родных и  пока могу буду рассказывать об этом одному, десяти, ста, тысяче человек, чтобы и они тоже помнили.
 
  Мне очень интересна позиция главных редакторов, редакторов, директоров и владельцев российских издательств по поводу их отказа  издавать книгу  В. Рязанцева «В кильватерном строю за смертью».  Мы же все взрослые люди и понимаем, что даже если книга в чём-то кажется кому-то клеветой, то ответственность за все предоставленные в ней сведения вы можете возложить на автора, оформив с ним юридический договор, и избежать тем самым судебных тяжб в свой адрес. Так отчего же никто из вас не хочет исполнить свой гражданский долг и издать эту книгу?   Пусть против неё выступают, пусть спорят, пусть докажут, что Рязанцев не прав, пусть хоть на шаг приблизятся к установлению истины – кому от этого станет хуже? Ну уж точно не морякам «Курска», а на остальных – плевать: они ходят по земле, дышат воздухом и ежедневно получают удовольствия от Жизни, так пусть хоть немножко посуетятся,   почему бы нет?   Так почему не издаёте? Депутатов у нас нет, офицеров и общественность никто не слушает  - только на вас надежда.
 
Вот отрывок из книги Рязанцева «В кильватерном строю за смертью»:
   «Гибель АПЛ — это результат лжи и обмана, очковтирательства и самовосхваления, существующие в высших структурах управления ВПК и ВМФ…
   Если бы из множества начальников в Главном штабе ВМФ, в штабе и управлениях Северного флота, 1-й флотилии, 7-й дивизии подводных лодок хотя бы один адмирал или офицер профессионально выполнил свои служебные обязанности во время подготовки кораблей Северного флота к выходу в море 10 августа 2000 года, трагедии удалось бы избежать. Если бы в составе многочисленных комиссий, которые проверяли К- 141 «Курск» и экипаж, хотя бы один адмирал или офицер был бы профессионалом своего дела, катастрофы подводной лодки не произошло бы, даже при наличии конструктивных недостатков АПЛ и торпедного оружия, недостаточной подготовке экипажа.»
 
 Я добавлю от себя – ни один из тех, кого Рязанцев называет виновным в трагедии не взял на себя хотя бы часть вины за гибель моряков. Ни один из них не пустил себе пулю в лоб, не повесился или  хотя бы  не уехал жить в глухую тайгу, чтоб не попадаться людям на глаза.  Наверное, все они и каждый из них  считают себя полностью невиновными, и уровень зубастости их Совести позволяет им и дальше спокойно существовать. А, иначе, как это можно объяснить?
 
 И интересно вот ещё что:  насколько продвинулся Вячеслав Алексеевич в выполнении своего обещания посвятить всю оставшуюся жизнь тому, чтобы найти виновного и взглянуть ему в глаза? Я бы в семьдесят лет уже не тянул с этим вопросом.
 
Сразу  отвечу на ряд вопросов, которые мне обязательно будут задавать:
 
1. Подводная лодка НАТО. Столкновение или торпедирование «Курска».
  Само собой разумеется, что подводная лодка НАТО (и не одна) находилась в Баренцевом море – это и есть их основная функция в мирное время – следить за силами вероятного противника. Но предполагать, что подводная лодка, а конкретно «Мемфис», как самый популярный вариант, находилась именно в том же полигоне, что и «Курск» с ОУГ надводных кораблей СФ, да ещё и на такой близости – это полагать, что американские подводники напрочь лишены здравого смысла. Я не готов делать такие допущения, даже в теории.   Полагать, что американские подводники перепутали звук взорвавшейся торпеды 65-76 ПВ на борту «Курска» со звуком выстрела и стрельнули в ответ, это значит предполагать, что кроме отсутствия здравого смысла  американские подводники ещё имеют низкую профессиональную подготовку.  Я не готов делать такие предположения, даже теоретически.  То, что подводная лодка «Мемфис» столкнулась с «Курском», после чего «Курск» затонул, а «Мемфис» своим ходом дошёл до базы в Норвегии – это вообще не поддаётся никаким законам не то что здравого смысла, но даже и физики. «Мемфис» имеет водоизмещение в 6 000 тонн против 24 000 тонн у «Курска» и обладает запасом плавучести в два раза меньшим (18% против 30). Если «Курск» так разворотило после столкновения, то что же должно было произойти с «Мемфисом»?  У меня богатое воображение, но я не могу себе представить, что «ГАЗель»  после столкновения с «ЗиЛом» сама доехала до СТО, а ЗиЛ – в хлам, а вы можете себе это представить? Но был ведь буй иностранной лодки! Нет, не было. Если бы он был, то он и по сей день плавал бы там на поверхности моря.
 
2. Люк и/или комингс-площадка 9 отсека были повреждены. Это просто враньё – и люк,  и комингс-площадка были абсолютно целыми.
 
3. Все остальные версии о столкновении с надводным кораблём или поражение «Курска» ракетой «земля-земля» не имеют ни единого (даже косвенного) подтверждении и являются крайне несостоятельными хотя бы из-за того, что, работая РЛС в активном режиме, «Курск» не мог не увидеть опасного сближения, уж не говоря о том, что корабли ОУГ вошли в полигон позже первого взрыва. Ровно с той же степенью вероятности можно предположить, что в аварии виноват НЛО.
 
4. Причины взрыва торпеды 65-76 ПВ мне не известны, я лишь могу рассматривать вероятности, опираясь на знание химии, физики и зная лишь некоторые особенности конструкции как торпедных аппаратов, так и подводных лодок вообще. Именно в связи с этим  мне кажется более достоверной версия Рязанцева против версии Спасского. 
 
5. Меня всё равно спросят, поэтому отвечу сразу – действия Путина я не могу оценивать, так как не знаю ни его мотивов при принятии тех или иных решений, ни степени доверия, которыми он наделил своих подчинённых на тот момент.  Должен ли был он покинуть Сочи? Вообще не принципиально и не имеет никакого отношения к описываемым событиям. Врал ли он в интервью Ларри Кингу? Конечно врал, но было ли это его враньё, или враньё, навязанное ему подчинёнными, я не знаю. По тому, как он путается в некоторых терминах, понятно, что от морского дела он далёк и вряд ли все его слова рождены в его голове.  Почему он улыбнулся, когда ответил «Она утонула» - да не почему, он просто не испытывал чувства горя и тяжесть утраты, так чего бы и не улыбаться? Конечно, некоторые, традиционно скажут, что это Ларри Кинг виноват – он ловко запутал Путина, и тот улыбается непроизвольно, но я  в отличие от этих людей  смотрел это интервью полностью. Вопрос про «Курск» был задан третьим по счёту на второй минуте  после вопросов, удивило ли состояние дел  при вступлении в президентскую должность и нравится ли быть президентом, и Ларри Кинг  при этом  не смеялся, не улыбался и никоим образом не провоцировал Путина на улыбку. Посмотрите сами. И Путин не был «ещё молодым и наивным, не умел давать интервью» - за первые пять минут он демонстрирует нам знание эристики (в ответ на вопрос «Так что же  всё-таки  случилось с подводной лодкой «Курск»?) и софистики (в ответ на вопрос «Почему Вы сразу же не обратились за помощью к другим странам?»), так что уже тогда он был довольно подготовленным демагогом (здесь не надо расчехляться его горячим сторонникам: это не оценочная характеристика, а констатация факта).
 
6. Почему не всплыл аварийно-спасательный буй К-141? Потому  что он находился на заводских стопорах.  Все годы лодка так и плавала с застопоренным буем, что, в принципе, можно понять со стороны подводников, но никак не поддаётся пониманию со стороны многочисленных проверяющих, которые обязаны были проверять его состояние перед каждым выходом в море. Минимум  человек десять из вышестоящих штабов должны были это сделать .  Уж не говоря о том, что на флоте есть даже специальное управление, вся функция которого и заключается в проверках готовности средств спасения на ПЛ.
 
7. Перестукивание и установка связи с выжившими подводники в 9 отсеке – очередное враньё, никто с ними связь не устанавливал, так как не имел такой физической возможности.
 
8. Такие серьёзные последствия от детонации боезапаса произошли, потому  что «Курск» воткнулся в дно вертикально.  Здесь нечего обсуждать вообще – длина проекта 949А – 150 метров, глубина моря – 108 метров. Кроме того, посмотрите на расположение торпедных аппаратов на лодках данного проекта.  
 
9. Кто виноват?  Степень вины неравномерным слоем размазана на многих, но  тяжесть вины может определять только суд. Я составил для себя своё субъективное мнение и предлагаю каждому из вас составить своё.
 
10. Что делать? Выводы, но для того, чтобы их сделать, нужно огласить предпосылки катастрофы.
 
   Предпосылки к этой катастрофе и её последствия очень сильно напоминают катастрофу К-278 «Комсомолец», и честное, открытое расследование, без покрывания чьих-либо интересов, в первую очередь, важно для того, чтоб эти причины были, наконец, вскрыты и оглашены, ошибки признаны, и из них сделаны соответствующие выводы в целях недопущения повторения подобных событий в будущем.
 
«…описание бывших аварий, критический разбор их причин, широкое и правдивое о них оповещение могут способствовать предотвращению аварий или, по крайней мере, способствовать устранению повторения аварий, уже бывших ранее.»
                                                             Академик А.Н. Крылов «Мои воспоминания»
 
«…катастрофа – это чудовищный, но уникальный эксперимент, поставленный судьбой и природой, который никогда и никем не может быть запланирован и воспроизведён. И раз уж такое случилось, все невольные участники этого эксперимента – оставшиеся в живых члены экипажа, прямые и вышестоящие начальники, пославшие корабль и экипаж в море, проектанты, строители и учёные – должны выполнить свой долг: неуклонно, принципиально и профессионально исследовать все обстоятельства и причины катастрофы, в какой бы области – военно-технической, социальной, нравственной или правовой они не находились.»                            
                                                             Герой  Советского Союза  вице-адмирал  Е.Д. Чернов